ŘíZení jediného pilota

Jedinopilotní řízení zdrojů nebo SRM je odvozenina řízení CRM a je relativně nový termín, který se vztahuje na jednopilotní operace. Systém CRM byl implementován tak, aby pomáhal členům posádky efektivně komunikovat při využití všech dostupných zdrojů k identifikaci a řízení rizik před, během a po letu. Jednopilotní řízení zdrojů je totéž, ale pro piloty, kteří pracují bez členů posádky.

SRM byla implementována jako součást programu FAAC FITS.

Jednopilotní operace jsou ve své podstatě nebezpečnější než operace, které zahrnují členy posádky. Jediná osoba může být snadněji přemožena, když čelí několika rozhodnutím. Řízení úkolů může být i pro zkušené piloty rychle obtížné, když se věci mýlí. Například v téže nouzové situaci může dvojpilotní posádka rozdělit úkoly a úkoly na polovinu a každý z nich vykoná své úkoly. Piloti letecké společnosti mohou být nápomocni letadlům, členům posádky a dokonce cestujícím v nouzových situacích.

Jeden pilot nemá nikdo, kdo mu pomůže. Dobrou zprávou je, že prostřednictvím SRM se jediný pilot učí řídit pracovní zátěž, zmírnit riziko, napravit chyby a učinit správná rozhodnutí - stejně jako posádka s koncepty CRM.

Koncepce SRM:

• Letecké rozhodování (ADM) a řízení rizik (RM): Výcvik SRM učí pilotů vhodným rozhodovacím strategiím a technikám řízení rizik. Každý let má pro ně určitou míru rizika; piloti by měli vědět, jak provést hodnocení rizik, jak snížit riziko a jak přijímat rozhodnutí na základě všech dostupných informací.

• Správa úloh (TM): Správa úloh spočívá pouze v prioritizaci a identifikaci úkolů, které lze provést před, během a po letu, aby se zajistil efektivní provoz bez přetížení úloh.
• Řízení automatizace (AM): Dnešní létací prostředí je vyplněno TAA a skleněnými kokpity, takže řízení automatizace se stalo velmi důležitým konceptem. Piloti by měli praktikovat dobrý AM programováním informací do letecké elektroniky před letem, pokud je to možné, a tím, že přesně vědí, jak fungují jejich systémy. Rozsáhlá znalost automatizace je pro jednotlivé piloty velmi důležitá.
• Informovanost o CFIT: Kontrolovaný let do terénu (CFIT) je i nadále problémem a jediní piloti musí identifikovat rizika spojená s každým letem před, během a po létání. Znalost terénu a schopností letadel je zásadní.
• Situační povědomí (SA): Situační povědomí je pro piloty nevýrazné. Piloti si musí být vždy vědomi své pozice. Je snadné se zmást, zvláště v oblacích, a nedostatek situačního uvědomění rychle vede k velmi špatným dnům.Piloti by měli používat výše uvedené koncepty, aby jim pomohli udržet vědomí své polohy, trasy, nadmořské výšky atd. Po celou dobu.

5P:

Užitečným způsobem, jak pilot posoudit svou situaci jako jediného pilota, je využít koncept 5P, což je praktický způsob, jak pilot analyzovat rizika spojená s prvky letu.

• Plán - pilot by měl absolvovat veškeré plánování před letem a měl by být během letu připraven upravovat letový plán. Plán také zahrnuje okolnosti týkající se procesu plánování letu, jako je shromažďování informací o počasí a posouzení trasy.

• Letadlo - Letadlo je samozřejmě významným prvkem letu a pilot by měl posoudit rizika spojená s nepracujícím zařízením a celkovým tvarem letounu.
• Pilot - pilot by se měl posoudit kontrolním seznamem pro hodnocení rizik a kontrolním seznamem I'M SAFE, ale měl by také posoudit svou měnu a způsobilost, stejně jako podmínky letu ve vztahu k jeho schopnostem a osobním minimům.
• Cestující - Cestující mohou představovat výzvy jako nemoc, strach, nepohodlí a rozptýlení. Nejlepší je, aby pilot předem naplánoval problémy s cestujícími, jako kdyby jim každý poskytoval vodu a nemocné pytle a informoval je o tom, co se stane.
• Programování - Pokročilá avionika musí být plně pochopena a naprogramována správně.

Posouzením všech těchto položek a příslušných proměnných může pilot více objevovat a zmírňovat rizika a provádět informovaná rozhodnutí na místě.

Alternativní hláskování: SPRM