Pohonné hmoty Hladovství: Proč se piloti vyčerpají z paliva?

V letectví, stejně jako v mnoha jiných věcech, často škrábáme hlavu o příčinách leteckých nehod. Piloti jsou lidé, ano, ale věci, jako je vyčerpání paliva nebo létání na břeh hory, vás jen zvědaví, co na světě myslí tato konkrétní lidé. Tyto typy nehod jsou však dost běžné, že NTSB vydal zvláštní upozornění, a dokonce je pro účely pilotního výcviku rozlišoval jako "zvláštní oblasti důrazu".

Ve světě pilotních výcviků to znamená, že lektoři tráví více času na tato témata a každá jízda s ověřovatelem určeným FAA bude určitě zahrnovat alespoň diskusi o řízeném letu do terénu a řízení paliva .

Dne ​​28. listopadu 2016 se v Kolumbii zranil tým Avro RJ85, který nesl brazilský fotbalový tým a zabili 71 lidí. Spekulace vznikly v okamžiku, kdy letadlo havarovalo kvůli hladovění pohonných hmot a otázky se nahromadily. Jak mohou dva vycvičení letečtí piloti, kteří letí spolu, vyčerpat palivo?

Mechanické problémy jsou vzácné se všemi nadbytečnostmi na místě a dokonce i v případě úniku paliva by si piloti měli včas uvědomit, že letoun letují na nedaleké letiště. Z posledního rozhlasového vysílání ze strany posádky se zdálo, že si neuvědomují, jak skutečně je jejich palivová situace. Možná nikdy nevíme přesně, co se stalo s LaMia Flight 2933, ale nechává nás s otázkou, proč se piloti stále vyčerpají palivo?

Při letovém výcviku věnujeme zvláštní pozornost těmto speciálním oblastem důrazu a studentům zdůrazňujeme, že dochází k častému výpadu paliva, aby se někdo mohl cítit pohodlně s myšlenkou, že nikdy nebudou ten, který vyčerpá palivo. Jsme vždy dvojitá kontrola a trojnásobná kontrola pohonných hmot, mluvení o důvodech, kdy někteří piloti vyčerpali palivo, a zkoumání rozhodování o hospodaření s palivem, palivových zastávkách, alternativních letištích a zásobách paliva.

A pak jsou kontrolní seznamy. Když předletíme letadlo v letovém tréninku, jednou z prvních věcí, které pilot učí, je kontrola úrovně paliva (většinou proto, že pokud potřebujeme více paliva, můžeme zavolat palivový vůz brzy nebo plánovat více času, abychom zastavili samoobslužná čerpadla na cestě ven, ale také - jasně - abychom zajistili, že máme dostatek k dokončení letu.) S dvěma piloty v letadle se oba piloti naučí kontrolovat palivoměry a pak vizuálně zkontrolovat palivo, pokud je to možné zajistěte, aby bylo skutečně dostatečné množství paliva a že částka poněkud souhlasí s měřidly paliva. (Palivoměry v letadlech s obecnou leteckou dopravou jsou známy jako méně přesné po většinu času.) Kromě těchto počátečních kontrol existuje kontrolní seznam před letem, který vyžaduje, aby pilot kontroloval množství paliva a vypustil vzorek paliva z nádrží, aby se ujistil, že není kontaminován. Během letu kontrolní seznam výletních plaveb a kontrolní seznam sestupu často vyžadují sledování paliva nebo výměnu palivové nádrže.

Proces plánování letů, pokud se provádí správně, by měl zahrnovat podrobný pohled na plánování paliva, včetně počátečního množství paliva, nastavení výkonu a shodného palivového spalování pro každou fázi letu.

A podle zákona jsme povinni nosit víc než dost paliva, aby to k našemu cíli, stejně jako alternativní letiště, pokud je to nutné, a za přídavku 30 minut nebo v hodnotě 45 minutou paliva pro denní i noční lety, v uvedeném pořadí .

Konečně v mnoha letadlech existují skutečné indikátory paliva, průtokoměry paliva a dokonce i hlásiče "LOW FUEL" na panelu většiny letadel.

Tak proč po všech plánováních, kontrolních seznamech, bezpečnosti systému a důrazu na řízení paliva piloti prostě vyčerpají palivo? No, stejně jako všechny věci, které se zdájí jako jednoduché zvenčí, se ukázalo, že to není tak jednoduché.

Palivové hladovění v letadlech se děje z různých důvodů, z nichž většina je prostě lidská chyba.

1. Nesprávné plánování

Nesprávné plánování je pravděpodobně největší záminkou pro vyčerpání paliva.

A dokonce po faktu, pilot málokdy bere na vědomí, že jeho plánování bylo neúplné nebo jen ploché-out špatně, protože ve své mysli, udělali vše, co věděli, že dělat plánovat, ale „štěstí“ Byl proti nim. Existuje mnoho lidí, kteří se dostanou do smůly, ale existují mnohem víc lidí, kteří prostě nemají dobré plány. Nebo snad vůbec nemají v plánu. Možná, že měli vždycky dostatek paliva a štěstí na své straně, aby se ujistili, že palivo nebude jen vyčerpáno a že se líně líněji rozvíjejí plánování letů. Nebo možná plánují palivo správně, aby se dostali na místo určení, ale neplánujte náhradníka, pokud je to nutné.

2. Paliva nezvládnutí

Palivová nezvládnutí nastane, když pilot zapomene přepnout palivové nádrže v případě potřeby nebo přepínače ke špatnému palivové nádrže, nebo jen nemonitoruje palivo hořet během letu. Většinou se problém vyskytuje z nedostatku pochopení samotného palivového systému.

3. Výpočetní chyby

Zřídka pilot bude dělat nehorázné výpočetní chybu přesunutím desetinnou jedno místo, nebo jen interpretaci grafu paliva nesprávně Pokud se plánovaná spotřeby paliva je 16. 8 litrů za hodinu, a pilot plánuje svůj let pomocí 1. 68 galonů za hodinu, bude zřejmě jasně vypalovat více paliva, než bylo plánováno. Většinou pilot nebo jiný člen posádky nebo dokonce počítač chybu chybu v určitém okamžiku dostatečně brzy odvrátit katastrofu, ale ne vždy.

4. Špatné rozhodování

Palivové hladování je často přímým důsledkem špatného rozhodování ve více oblastech letu. Možná, že pilot nedostal správnou meteorologickou instrukci a nezjistil silný vítr.Nebo nedokáže nastavit správné nastavení výkonu a sledovat rychlost spalování paliva. Po hodinách létání se počasí na cílové cestě zhorší a noční propadne, ale pilot se rozhodne, že se pokusí létat na letiště, stejně tak rozřízne veškeré rezervy paliva, které tam mohly, a nezanechá žádné další palivo pro vynechaný přístup nebo jít kolem nebo následné přesměrování. A i když si může uvědomit, že má nízkou spotřebu paliva, nepožádá o pomoc od ATC a narazí na dráhu.

5. Nevykazuje nouzové situace, když nastane situace s nízkým obsahem paliva.

Možná kvůli hrdosti samotné jsou piloti často váhaví k tomu, aby vyhlásili nouzovou situaci. A když je nouzová situace způsobena jen špatným plánováním, je pro pilota pravděpodobně obtížné připustit řídícím letového provozu, že má nízkou spotřebu paliva. Neexistuje žádný rozumný důvod, ale

ne prohlásit nouzovou situaci v situaci s nízkým obsahem paliva, zejména pokud jsou přítomny jiné faktory, jako je špatné počasí, nezkušený pilot nebo nedostatek znalosti okolního prostředí. Pilotům bylo známo, že vyčerpají palivo a snaží se zjistit, kde se nacházejí poté, co se ztratili nebo dezorientovali a odmítli přijmout a požádali o pomoc ATC. 6. Hádat nebo předpokládat

Zní to jako něco, co by nikdy nikdo neudělal, když se jedná o letouny, ale počet nehod s hladem paliva dokazuje, že mnozí piloti hádají o množství paliva v nádrži před odletem nebo předpokládají, že poslední osoba, letěl naplněný letoun, nebo předpokládat, že protože vidí, jak se v nádrži nachází někde dolů, že je dost na to, aby se dostali tam, kam jedou. A někteří piloti hádají o rychlosti spalování paliva, myslí si, že nemohou být tak daleko, ale v čase a vzdálenosti nebo se silným vítr nebo jiným nastavením výkonu, skončí velmi daleko. Hádat nebo předpokládat, zdá se, že je něco, co ostatní lidé jsou dost hloupí, ale je to víc, než si myslíte.

7. Rozpoznávání

V minulosti došlo k leteckým nehodám, při kterých piloti dovolili, aby nastala událost pohromy hladovění, když byla zaujatá něčím jiným, například připevněním problémů s podvozkem nebo dezorientací. Stará adage platí zde: Leťte, navigujte, komunikujte -

v tomto pořadí . Odstraňování problémů nebo nechte se rozptýlit jinými lidmi nebo událostmi může vést k fixaci tohoto konkrétního problému nebo události a může způsobit, že pilot zcela ignoruje další důležité aspekty řízení palivového typu. 8. Neplánuje-li se plánovat odchylky od plánu

Piloti, kteří nikdy neplánují nic jiného než jen jeden a jediný plán A, se často ocitnou v potížích, jakmile plán A zmizí. Piloti by měli naplánovat nejhorší a doufat, že budou nejlepší, místo toho, aby plánovali co nejlépe a počítali s tím, jak to funguje. Pilot, který nikdy neuvažuje o tom, že by se stalo něco špatného, ​​nebude mít plán, když se stane něco špatného. Pokud neplánujete odchylky, může dojít k hladovění paliva, pokud tyto odchylky vyžadují více paliva, než bylo původně plánováno.Vnímání pilota se často liší od skutečnosti a za předpokladu, že vše půjde podle plánu, je obrovská chyba.

9. Mechanický problém nebo porucha

Velmi zřídka dochází k úniku paliva nebo k problému s palivovým systémem, který může způsobit hladovění paliva. V těchto případech je včasné rozpoznání klíčem k rozpoznání a řešení tohoto problému. V minulosti došlo k leteckým nehodám, kdy jsou piloti příliš zaneprázdněni jinými věcmi, nebo příliš rozptýleni nebo prostě leniví, a nesledují skutečné spalování paliva ani stav palivového systému.