Základní letové přístroje: Indikátor rychlosti

Rychlost letounu se měří v uzlech nebo mílích za hodinu na ukazateli vzdušné rychlosti uvnitř kokpitu letadla. Indikátor rychlosti je jedním ze základních letadlových nástrojů a je důležitý pro piloty, protože dodržování bezpečných provozních rychlostí je nezbytné.

Každý letoun má své vlastní specifikované rychlosti letu, které si musí pilot uvědomit. Piloti potřebují znát rychlost, při které letoun vzlétne, přistane, zastaví a jinak bezpečně pracuje v různých fázích letu.

Indikátor vzdušné rychlosti funguje porovnáním dynamického tlaku (tlak vzduchu v ramenech) a statického tlaku. Tento článek se týká konvenčních nástrojů vzdušné rychlosti namísto novějších počítačových systémů nalezených na technologicky pokročilých letadlech. Indikátory rychlosti na moderních, počítačových primárních letových displejích zobrazují rychlost airspeedu odlišně, než je popsáno v tomto článku, a jsou vypočteny pomocí moderní senzorové technologie. Airspeed lze také získat z jednotky GPS ve vybaveném letadle.

Jak funguje

Indikátor rychlosti vzduchu je součástí pitot-statického systému, systém diferenciálního tlaku, který měří dynamický tlak vzduchu z pitotové trubice a statický tlak ze statického portu. Uvnitř skříně přístroje je utěsněná membrána, která přijímá statický i dynamický tlak z pitotové trubice. Statický tlak je měřen také uvnitř skříně, ale mimo membránu.

Statické tlaky uvnitř i vně membrány se navzájem vyrušují a zanechávají měření celkového dynamického tlaku nebo tlakového tlaku vzduchu.

Jak se letoun zrychluje, zvyšuje se dynamický tlak z pitotové trubice, což způsobuje rozšíření membrány. Pomocí mechanické vazby je toto měření zvýšené rychlosti proudění vzduchu zobrazeno na jehle indikátoru rychlosti proudění vzduchu.

Typy rychlostí

• Indikovaná vzdušná rychlost : IAS je vzdušná rychlost čtená přímo z indikátoru rychlosti.

• Kalibrovaná vzdušná rychlost : CAS je skutečná rychlost letadla vzduchem, po nastavení pro chyby polohy a přístroje. Kalibrovaná rychlost vzdušného prostoru (ve srovnání s indikovanou rychlostí letu) najdete v provozní příručce letadla.

• True Airspeed : TAS je kalibrovaná (nebo ekvivalentní) rychlost vzduchu nastavená pro nestandardní tlak a teplotu.

• Equivalent Airspeed : EAS je kalibrovaná vzdušná rychlost upravená pro chyby stlačitelnosti.

• Zemní rychlost : skutečná rychlost letounu nad zemí měřená v uzlech nebo mílích za hodinu. Zemní rychlost je skutečná rychlost vzduchu korigovaná pro účinky větru a je užitečná při plánování letu.

• Mach číslo : Číslo Mach je skutečná rychlost letadla ve srovnání s rychlostí zvuku.Rychlost zvuku je známa jako Mach 1. 0. Vysokorychlostní letadla mají místo naměřených rychlostí letouny Mach.

Označení a omezení

Malé jednopilotní letouny používají barevné značení vzdušné rychlosti, které pilotovi pomáhají pracovat bezpečně a efektivně. Tyto značky jsou užitečné, protože zobrazují rozhodující rychlost letadla, známou jako rychlost V.

• Bílý oblouk : Bílý oblouk na indikátorech rychlosti vzduchu zobrazuje normální provozní rozsah klapky. Uvnitř bílého oblouku lze použít plné klapky. Horní část bílého oblouku označuje nejvyšší rychlost, při níž mohou být křídla během letu prodloužena, a provozování rychlostí mimo bílé oblouky s chlopněmi dolů může být nebezpečné.

• Zelený oblouk : Zelený oblouk na ukazateli vzdušné rychlosti představuje běžný pracovní rozsah letounu.

• Žlutý oblouk : Žlutý oblouk je varovný rozsah vzdušných rychlostí. Doporučuje se, aby piloty používali pouze v žlutém oblouku v klidném vzduchu. Létání rychlostí v oblasti opatrnosti během turbulence může být nebezpečné.

• Červená čára : V horní části žlutého oblouku je červená čára, která představuje maximální přípustnou rychlost pro letoun.

Rychloměr Ukazatel chyby

rychloměr bude neúčinné, pokud je zablokování Pitotovy trubice nebo statický port, nebo obojí. Blokování je nejčastěji důsledkem hmyzu, vody nebo námrazy.

Pokud Pitotova trubice a její vypouštěcí otvor ucpat je rychloměr působí jako výškoměr, ukazující zvýšení rychlosti letu, kdy letoun stoupá na vyšší nadmořskou výškou a snížení rychlosti letu během klesání.

Pokud Pitotova trubice zablokován a vypouštěcí otvor zůstává otevřený, tlak vzduchu beran vytékat skrz vypouštěcí otvor, takže pouze statický tlak v Pitotovou trubicí. Nový statický tlak v pitotové trubce by byl ekvivalentní statickému tlaku ze statického portu a indikátor rychlosti vzduchu by měl číst "0".

Je-li statický port zablokován (ale nikoliv Pitotova trubice), indikátor rychlosti bude fungovat, ale bude nepřesný. Vzhledem k tomu, že statický vzduch se zachycuje uvnitř skříně v nadmořské výšce, kde přístroj přestal pracovat, stoupání způsobí nižší rychlost než normální rychlost. Při létání pod nadmořskou výškou, ve které došlo k zablokování, bude indikátor rychlosti číst vyšší než obvykle.

Nouzová operace

Některé letouny jsou vybaveny vyhřívacími trubicemi pitotových trubek. Pitotové teplo je používáno jako preventivní opatření k zastavení ledu z formování nad pitotovou trubicí a je aktivováno při létání za chladného počasí.

Mnoho malých letadel je vybaveno alternativním statickým zdrojem, který lze aktivovat vytažením páky v kokpitu v případě, že se zablokuje statický port. Nový střídavý statický tlak je nižší než vnější okolní tlak během letu, což má za následek nepatrné nepřesné indikace přístroje, ale poskytuje dostatečně dobrý údaj pro udržení pozitivní kontroly letadla.