Rozdíl mezi ADS-B Out a ADS-B In?

Existují dva typy zařízení ADS-B (automatické závislé sledování vysílání), které lze instalovat na letoun: ADS-B Out a ADS-B In. Oba jsou cenné, ale od roku 2015 je pouze ADS-B Out pověřen konečným pravidlem FAA, podle kterého musí být všechna letadla provozovaná v určeném vzdušném prostoru vybavena systémem ADS-B Out do 1. ledna 2020.

Automatická Závislý systém Surveillance-Broadcast (ADS-B) je základem dalšího systému další letecké dopravy FAA (NextGen).

Je to satelitní systém, který byl poněkud zaveden na místo radaru, aby se vzdušný prostor tohoto státu stal efektivnějším.

ADS-B umožní řídícím letového provozu a ostatním zúčastněným letounům získat extrémně přesné informace o poloze letadla a dráze letu, což zase umožní bezpečnější provoz, snížené standardy oddělení mezi letadly, více přímých letových tras a úsporám nákladů pro provozovatele.

Takže jaký je rozdíl mezi ADS-B Out a ADS-B In? A budete potřebovat ADS-B Out a In pro svůj letoun?

ADS-B Out:

ADS-B Out je část "vysílání" ADS-B. Letouny vybavené schopností ADS-B Out nepřetržitě přenášejí data pozemních stanic ADS-B, jako například rychlost, výšku a polohu letadla. Minimální zařízení potřebné pro funkci ADS-B Out obsahuje vysílač schválený ADS-B - buď odpovídač módu S 1090 MHz nebo vyhrazený UAT 978 MHz pro použití s ​​dříve nainstalovaným odpovídačem módu C nebo módu S - a WAAS GPS systém.

ADS-B In:

ADS-B In je přijímající částí systému. ADS-B Zařízení umožňuje letadlům, pokud jsou řádně vybaveny, přijímat a interpretovat data ADS-B Out zúčastněných letadel na obrazovce počítače nebo elektronické letové vaky v kokpitu. Funkce ADS-B In vyžaduje schválený systém ADS-B Out spolu se speciálním přijímačem ADS-B, který má schopnost "in".

Pro grafické meteorologické a provozní displeje (tzv. TIS-B a FIS-B) bude navíc vyžadováno rozhraní ADS-B kompatibilní s displejem.

Další užitečné informace:

• TIS-B je zkratka pro vysílání informací o dopravních informacích. Služby TIS-B budou pracovat s transpondérem módu S 1090 MHz a systémy UAT 978 MHz. Ve službě TIS-B není přiřazena žádná odběrná služba nebo přidané poplatky.
• FIS-B, zkratka pro vysílání Flight Information Services, může být přijata pouze prostřednictvím struktury UAT 978 MHz. Je také zdarma pro každého s 978 UAT.
• Je zapotřebí odpovídač módu S 1090 MHz pro letouny s rychlostí 18 000 a více metrů a je standardem v Evropě.
• Jednotka UAT 978 MHz je primárně uváděna na trh pro běžné letecké piloty, protože může být použita pouze pod 18 000 a ve Spojených státech.
• Očekává se, že vlastníci letadel vynaloží nejméně 5000 dolarů, aby vybavili své letadlo ADS-B Out, ale náklady pravděpodobně budou mnohem vyšší.
• Všechna letadla, která chtějí letět do určeného řízeného vzdušného prostoru po 1. lednu 2020, budou muset mít alespoň schopnost ADS-B Out. V současné době je služba ADS-B In stále volitelná, ale je užitečným nástrojem pro situační uvědomění.
• Mnoho odborníků z průmyslu požadovalo prodloužení lhůty, stejně jako výjimky z pravidla, aby měli čas na vybavení svých letadel. Zařízení údržby očekávají nevyřízené práce související s ADS-B a řada odborníků tvrdí, že je velmi málo pravděpodobné, že všechny požadované letadla budou schopny získat ADS-B před termínem do roku 2020.

Doplňkové informace:

Jak mohu vybavit mé letadlo?

Závěrečné pravidlo FAA o ADS-B Out