Naučit se části letadla

Základní struktura a součásti letounu jsou vysvětleny níže, včetně trupu, křídel, horizontálního stabilizátoru a pohonné jednotky spolu s konstrukčními materiály a konstrukcí rámu.

Trup

Trup je hlavní částí letadla, umístěná centrálně k celému letadlu. Je to oblast, kde jsou typicky drženi pasažéři a zavazadla, a část letadla, na které jsou křídla a křídla připojeny.

Je to v podstatě velká, dutá trubka, která se zužuje vzadu.

Křídla

Křídla jsou připevněna k trupu na obou stranách. Křídla jsou zdrojem výtahu pro letadlo. Jsou umístěny v blízkosti vrcholu trupu na letadlech s vysokým křídlem, jako je Cessna's 162 a na spodku trupu na nízkoplošných letadlech, jako je přechod Terrafugia. Přední část křídla se nazývá přední hranou a zadní část křídla se nazývá zadní hranou.

Křídlo je drženo společně a podepřeno kovovými rameny, žebry a výztuhy a pokryté látkou, hliníkem nebo kompozitním pláštěm. Na zadní části křídla (zadní hranu) najdete křidélko a klapky, které mění tvar křídla a vytváří více či méně zvedání pro různé fáze letu.

Křidélko: Křidélko se nachází blízko špičky křídla na zadní hraně. Je to pravoúhlý profil, který se zvedá, aby narušil proudění vzduchu přes křídlo. Křídlo se používá k otočení letounu. Pracují tím, že narušují proudění vzduchu přes křídlo, což vytváří větší zvedání na jednom křídle než druhé.

Klapky: Klapky jsou menší, které se nacházejí na zadní části křídla nejblíže k trupu. Klapky lze prodloužit, aby se zvýšila plocha křídla, čímž vznikne větší vztlak pro vzlet a přistání. Existují různé typy klapek; vzory se liší podle letadel. Některé typy zahrnují Plain flap, slotted flap, split flap, Fowler flap a slotted Fowler flap.

Empennage

Empennage se skládá z vertikálního stabilizátoru ("ocas" letounu) a horizontálního stabilizátoru nebo stabilizátoru.

Kormidlo: kormidlo je pohyblivý kus vertikálního stabilizátoru, který dovoluje letounu otočit se vlevo nebo vpravo kolem svislé osy letounu, když je aktivován. Kormidlo je připojeno k nožním pedálem v kokpitu letounu a
Výtah: Výtah je umístěn na zadní části horizontálního stabilizátoru. Pohybuje se nahoru a dolů, aby se nos letadla posunul nahoru nebo dolů. Výtah je připojen k třmenu. Pokud byste museli vytahovat jho v kokpitu, výtah by byl posunut nahoru, nucen horizontální stabilizátor jít dolů a nos letadla vyrazit nahoru.
Stabilátor: Stabilizátor je podobný horizontálnímu stabilizátoru, ale nezahrnuje výtah.Stabilizátor je jedním velkým kusem materiálu s protišmykovým jazýčkem, který se zdvojnásobuje jako ozdobný kryt.
Knoflík oříznutí: Oříznuté výstupky jsou malé obdélníkové kusy materiálu na zadní hraně horizontálního stabilizátoru. Jsou určeny k tomu, aby se pohybovaly postupně, jak je stanovil pilot, aby se usnadnil regulační tlak a usnadnilo se snadné ovládání letadla.

Pohonná jednotka

Pohonná jednotka se skládá z motoru a všech součástí motoru, vrtule a elektrického systému.

Může být umístěn na přední straně trupu letadla nebo směrem k zadní části letounu. U vícemotorových letadel jsou motory typicky umístěny pod křídly na každé straně.

Pristávací zařízení

Podvozek na většině letadel se skládá z kol a podpěr. Některé letadla mají lyže nebo plavidla, aby přistávaly na sněhu nebo na vodě. Typický jednopilotní pozemní letoun bude mít buď tříkolový podvozek nebo konvenční podvozek. Tříkolíková převodovka znamená, že jsou dvě hlavní kola s předním kolovým kolem. Na letadlech s konvenčním zařízením jsou dvě hlavní kola s jedním kolem v zádech pod ocasem. Letadla s konvenčním typem převodovky se často nazývají "tailwheel" nebo "taildraggers".

Většina letounů je také řízena na zemi pomocí konfigurace podvozku tříkolového typu.

Materiál letadlových rámů

Letadla mohou být vyrobena z různých druhů materiálů a metod, včetně nosníků, monokoků, semi-monokoků a kompozitních materiálů.

Konstrukce krovu je starší typ konstrukce a je vytvořena svařovacími trubkami dohromady, aby vytvořily obdélníkový rám. Mohlo by být ponecháno otevřené nebo pokryté látkou nebo kovovou kůží, ale není tak aerodynamické, že je více současných metod.

Monokokové konstrukce jsou v podstatě duté konstrukce s napnutou tkaninou nebo materiálem, jako je hliníková kůže po otevřeném rámu. Je to jednoduché a docela robustní kolem okrajů, ale vnitřní části konstrukce nemohou odolat velkému vnějšímu tlaku.

Polomonokokové letouny jsou navrženy podobně jako monokoky, ale s přidanou podporou a spodní konstrukcí.

Kompozitní materiály se stávají stále populárnějšími a často se používají v moderních letadlech. Kompozitní materiály jsou lehčí a silnější než tradiční hliník. Kompozitní materiály jako uhlíkové vlákno a sklolaminát jsou dražší než tradiční materiály, ale jsou méně náchylné k korozi a kovové únavě.