Plánování tras pro logistické a distribuční společnosti

Úvod

U logistických a distribučních společností rostoucí náklady na pohonné hmoty znamenaly, že se musí stát efektivním způsobem, jak plánují své dopravní cesty a rozvrhy. Tradiční metody plánování tras neřeší události v reálném čase, které ovlivňují podniky každý den.

Aby se vyhovělo požadavkům zákazníků na krátké termíny, dostupnosti tras a problémů s vozidly, plánování tras musí být schopno rychle reagovat na každou událost, aby se zajistila nejnižší cena dopravy.

Základy plánování trasy

Logistická společnost nebo dopravce LTL mohou provozovat trasy pro krátké a dálkové trasy. Na krátkých trasách se mohou jednat o nákladní dopravu nebo železnici, zatímco trasy pro dlouhé trasy mohou zahrnovat lodě oceánu nebo leteckou dopravu. U obou typů tras dochází k zatížení a manipulaci s materiály, jako je dostupnost vybavení a kvalifikovaní pracovníci. Existují také problémy vyplývající z převodu produktu mezi různými druhy dopravy a následné konsolidace produktu v kontejnerech.

Logistické firmy, které provozují své vlastní flotily, mají tendenci používat plán tras, který má vozidla začínající a končící ve stejném místě. Tím je zajištěno minimální umístění vozidel a personálu. Rozvoj cest, které pokrývají všechny dodávky a dodávky od mnoha zákazníků, je však extrémně složitý a rozvíjení tras, které jsou nejúčinnější, je stále obtížnější.

Mnoho plánovačů tras může vyvinout efektivní trasy, ale zjistí, že kvůli pravidlům, kolik hodin může řidič provozovat vozidlo, například předpisy ministerstva dopravy USA, se používá.

Optimalizace trasy

Základem pro optimalizaci trasy je použití modelů pro popis dopravní sítě, která musí být naplánována.

Při vytváření modelu je třeba definovat rozsah celé sítě a zajistit, aby byla zahrnuta všechna data, například předpisy nebo problémy s dálnicí. Model má řadu komponentů, jako jsou výrobky, vozidla a personál.

• Produkty: Produkt se přesune z jednoho geografického umístění na jiný, často označovaný jako původ a cíl. Produkt bude definován jeho hmotností a objemem, což jsou důležité faktory pro přepravu.

• Vozidla: dopravní síť v rámci modelu může být rozdělena do několika sektorů, které jsou reprezentovány vozidlem, které se pohybuje mezi místem původu a cílovým místem. Každé vozidlo může mít různé atributy, jako je objemová nebo hmotnostní kapacita, doba nakládky, cena za kilometr a omezení vozidla, tj. E. rychlost vozidla.

• Personál: Personál přiřazený k modelu má vlastnosti, které se řídí typem práce, kterou provádějí.Například řidič má omezení týkající se jízdného, ​​které mohou dosáhnout podle předpisů Ministerstva dopravy USA, které určují délku nepřetržitého řízení, délku povinných přestávek atd.

Použití modelu

model umožňuje řízení na analýzu co nejefektivnějšího využití zdrojů a současně produkuje nejekonomičtější trasy.

Umožněním správy změnou dat modelu nabídne model různé scénáře.

Vedení může měnit údaje o vozidle, aby jim umožnilo vybrat efektivnější nebo větší vozidla pro dosažení úspornějších tras. Úpravou personálu nebo změnou počátečního a konečného času může být trasa změněna, aby se na dálnicích využilo méně zaneprázdněných časů dne. Změnou proměnných v modelu lze dosáhnout co nejúčinnějšího využití zdrojů společnosti.

Shrnutí

Manuální plánování tras bylo zaměstnáno společnostmi již řadu let a navzdory zkušenostem plánovačů tras může stále se měnící složitost dnešní dopravní sítě ovlivnit finanční platnost trasy ze dne na den.

Modelováním dopravní sítě může vedení neustále sledovat drobné změny, které ovlivňují síť v reálném čase, což umožňuje změny, které udržují co nejefektivnější a ekonomičtější plánování tras.

Tento článek byl aktualizován společností Gary Marion, odborník na logistiku a dodavatelský řetězec.