Proč skupina Reba McEntire zemřela v leteckém pádu

Každá letecká havárie zahrnující celebritu přirozeně získává z médií velkou pozornost a letounová havárie z roku 1991, která zabila osmi členů skupiny Reba McEntire, se nijak neliší. McEntire byl zničený a lidé chtěli vědět, jak dva zkušení piloti mohou jen narazit přímo na stranu hory. Fanoušci z country hudby byli zklamaní ztrátou skvělé kapely na takovou tragédii, a jako letečtí profesionálové byli piloti zděšeni, že životy byly ztraceny při nehodě, kterou bylo možno snadno zabránit.

Letadlo by mělo sloužit jako varování pro všechny piloty týkající se řady otázek, včetně postupů odjezdu, nočních letových rizik, řízeného letu do terénu, povolení VFR / IFR a úlohy letové služby specialisté na poskytování pilotního vedení a rady ohledně letu.

Podle zprávy o nehodě NTSB, Hawker Siddeley DH. 125-1A / 52 letadla (starší verze Hawker 800) narazila na horu po startu z Brown Field Municipal Airport 16. března 1991. Dva piloti a osm cestujících na palubě byli zabiti, včetně sedmi členů kapely a manažera z country skupiny superstar Reba McEntire. McEntire spolu se svým manželem, který byl také její manažerem, se rozhodli strávit noc v San Diegu předtím, než vystoupí příští ráno.

Let byl provozován na přístrojovém letovém plánu z Brown Field, který se nachází těsně mimo vzdušný prostor třídy B v San Diegu, do Amarilla v Texasu, který by sloužil jako zastávka paliva před pokračovat dál.

Zvědavě se pilot snažil zjistit, jak nejlépe odjet na letišti, a to ne jednou, ale

tři

krát. Během prvního rozhovoru s odborníkem na letovou službu pilot předložil letový plán IFR. Bylo to asi 11: 20 p. m. místního času a pilot požádal o odletu letiště pod VFR a vyzvednutí jeho průkazu IFR jednou vzduchem. Krátce se pilot zeptal pilota, kdyby byl zvyklý na postup odjezdu a pilot řekl: "Ne, ne opravdu. "Odborník v oblasti letových služeb se pak pokoušel zjistit postupy odletu, aby informace předal pilotovi, a tam bylo nějaké nejasnosti o tom, kde se postupy nacházejí. Ani pilot ani zkratka nebyli schopni je najít rychle. Pilot nakonec rozhodl, že on sám bude postupovat v přístupových grafech.

U přibližně 11: 53 str. m. pilot znovu vyzval odborníka na letovou službu a oznámil, že nebyl schopen nalézt standardní odletový způsob, který odborník uvedl. Během rozhovoru bylo projednáno, že SID se nachází v sekci STAR (standardní příchozí terminály) knihy terminálů a postupy byly přečteny pilotovi.Pilot uvedl, že to bylo vše, co potřeboval, a telefonát skončil.

Třetí telefonát byl uskutečněn na letové službě ve 12: 28 a. m. pilot a tentokrát pilot zpochybnil použití postupu odletů IFR, který by ho přivedl do hranice vzdušného prostoru třídy B. Pilot věděl, že pomocí standardního postupu odletu jako pilota VFR by mohl být pravděpodobně ve vzdušném prostoru třídy B předtím, než obdrží povolení, což by bylo problematické, protože je zapotřebí průjezd do vzdušného prostoru třídy B.

Během posledního telefonního hovoru pilot požádal odborníka o tento postup a připomněl mu, že má v úmyslu odletět VFR a navrhne, že by měl pravděpodobně odejít na severovýchod a zůstat VFR pod 3 000 stop. Krátce souhlasil a řekl: "Jo, jistě, bude to v pořádku. "

Ani odborník na letovou službu, ani pilot nezohlednili vzestupný terén východně od letiště a ani jeden z nich nezaznamenal, že minimální sektorová nadmořská výška (MSA) východně od letiště, ve směru odjezdu, byl 7, 600 stop - nad úrovní 3 000 stop výšku, kterou pilot zvolil k letu. Minimální bezpečná nadmořská výška VFR pro daný sektor byla 6,900 stop.

Pilot opustil dráhu 8 v Brown Field v 1: 41 a. m. Počasí na blízkém letišti bylo jasné, viditelnost byla nejméně 10 mil a větry byly klidné.

Svědci hlásili, že mraky se mohly blížit ke zhruba 4 000 nohám kolem oblasti nehody. Jen jednu minutu po vzletu se letadlo spojilo s řídícím přístrojem pro přistání a požádalo o jeho průkaz IFR a bylo mu řečeno, že jeho odbavení vypršel, ale do pohotovostního režimu a správce jej vrátil zpět do systému. Letoun se hnal do hory San Isidro ve výšce přibližně 3,300 metrů jen chvíli poté, co mu ATC přidělil kód. Vrchol pohoří je podle segmentu VFR rozložen na zhruba 3, 550 stop.

Podle vyšetřovatelů křídlo letounu zasáhlo horní část hory a mnohokrát se rozlétlo a rozptylovalo vraky v širokém okolí. Zpráva NTSB zjistila, že pravděpodobná příčina nehody je:

"Nesprávné plánování / rozhodnutí pilota, neschopnost pilota udržet správnou nadmořskou výšku a volný pohyb nad horským terénem a nedostatečné monitorování průběhu let. Faktory související s havárií byly: nedostatečné informace o terénu poskytnuté odborníkem na letovou službu během předletové instrukce poté, co se pilot zeptal na odlehčení nadmořské výšky, temnotu, hornatý terén, nedostatek znalosti pilota o zeměpisné oblasti a nedostatek druhotného pilota znalost letadla. "

Tato nehoda je varovným příběhem, aby všichni piloti byli opatrní, když odcházeli VFR nebo IFR v noci, zejména na neznámém území. Kdyby tito piloti měli čas na to, aby dostali povolení na palubu IFR na zemi, nebo si udělali chvíli, aby se podívali na minimální sektorovou nadmořskou výšku (MSA) na přístupech podle IFR nebo na tabulce odletů nebo na grafu VFR, mohla ušetřit 10 životů v noci .

Po nehodě vyšetřovatelé pohovořili operátora letadla, aby se pokusili zjistit, proč piloti nevěděli o okolním terénu, a to ani po letu na letiště v denním světle. Podle této zprávy z letové bezpečnosti. org, vyšetřovatelé požádali majitele společnosti Duncan Aircraft Sales, který letoun provozoval, kdyby měli piloti s nimi sekční mapy VFR. Odpověď, možná ne překvapivá, možná reprezentuje nepochopenou bezpečnostní kulturu: "Je to zatracená výstroj, neseme VFR grafy. "