Jak funguje navigační systém VOR

Velmi vysokofrekvenční všesměrová oblast (VOR) je typ leteckého navigačního systému. Ačkoli starší než GPS, VOR jsou velmi běžně používané a byly od roku 1960 velmi spolehlivým zdrojem navigačních informací a stále slouží jako užitečná navigační pomůcka pro mnoho pilotů bez služeb GPS.

Součásti systému VOR

Systém VOR se skládá ze součásti pozemního a přijímače letadla.

Pozemní stanice VOR se nacházejí jak na letištích, tak na letištích, aby poskytovaly vodítkům informace pro piloty jak na trati, tak při příletu a odjezdu. Systém VOR je široce používán a piloti mohou stále používat VOR pro navigaci po celé zemi.

Vybavení letadla zahrnuje anténu VOR, volič kmitočtu VOR a přístroj kokpitu. Typ přístroje se liší, ale bude sestávat z jednoho z následujících indikátorů: indikátor Oni-Bearing (OBI), indikátor horizontální situace (HSI) nebo rádiový magnetický indikátor (RMI) nebo kombinace dvou různých druhů.

Zařízení pro měření vzdáleností (DME) je často spojeno s VOR, což pilotům poskytuje přesný údaj o vzdálenosti letadla od stanice VOR.

VOR mají schopnost hlasového vysílání AM a každý VOR má svůj vlastní identifikátor kódu Morse, který vysílá pilotům. Zabezpečuje, aby se piloti pohybovali ze správné stanice VOR, neboť často existuje mnoho zařízení VOR v dosahu jednoho letadla.

Jak funguje

Zemní stanice VOR je zarovnána s magnetickým severem a vysílá dva signály - 360-stupňový zametací proměnný signál a všesměrový referenční signál. Signály jsou porovnávány s přijímačem letadla a měří se fázový rozdíl mezi nimi, což umožňuje přesné radiální umístění letadla a zobrazování na OBI, HSI nebo RMI.

VOR jsou dodávány s různými objemy a rozměry služeb: Vysoká, Nízká a Terminál. Vysokorychlostní VOR mohou být použity až do výšky 60 000 a šířky 130 námořních mil. Servisní letadla VOR s nízkou nadmořskou výškou do 18 000 a až 40 námořních mil. Terminál VORs je až 12 000 a 25 námořních mil. Síť VOR obvykle poskytuje důkladné pokrytí na základě publikovaných tras VFR a IFR.

VOR chyby

Stejně jako u jiných systémů, VOR přichází s některými potenciálními problémy. Zatímco je přesnější a použitelnější než starý systém NDB, VOR je stále viditelným nástrojem. Piloti létající v nízkém nebo hornatém terénu mohou být obtížné identifikovat zařízení VOR úspěšně.

Při létání u VOR existuje také "kužel zmatku". Na krátkou dobu, kdy letadlo letí v blízkosti nebo nad horní stanicí VOR, bude letadlový přístroj chybně číst.

Konečně, pozemní systémy VOR vyžadují neustálou údržbu a při údržbě jsou běžně mimo provoz po krátkou dobu.

Praktické aplikace navigačního systému VOR:

Po ladění frekvence zařízení VOR a zjištění, že kód Morse je správný, bude pilot schopen určit, jaká radiální do nebo z stanice VOR, na které letadlo je umístěno.

Indikátor OBI, HSI nebo RMI v kokpitu vypadá jako kompas nebo ukazatel záhlaví, na němž je umístěna nahoře nahozená indikace odchylky kurzu (CDI). CDI se vyrovná s radiálním, že je letadlo zapnuté. Spárovaný s DME, pilot může určit přesné místo od stanice.

Použití dvou stanic VOR také umožňuje přesnější určení přesné polohy pomocí radiálních průřezů, a to i bez DME.

Piloti létají určité radiály do VOR nebo z nich jako hlavní způsob navigace. Dýchací cesty jsou často navrženy pro a z VOR zařízení pro snadné použití.

Ve své základní formě může být zařízení VOR použito přímo k letišti. Velké množství zařízení VOR se nachází na letištním pozemku, což umožňuje pilotním pilotům létat přímo na letiště VOR, aby snadno našli letiště.

Systém VOR je vystaven riziku vyřazení ze strany FAA kvůli popularitě nových technologií, jako jsou GPS, WAAS a ADS-B. Piloti zatím používají VOR jako primární navigační pomůcku, ale ve vzdálené budoucnosti, protože stále více a více letadel je vybaveno GPS přijímači, VORs budou s největší pravděpodobností vyřazeny z provozu.