Logistika v komoditách - logistika BDI a Panamského kanálu

Když jsem začal pracovat na komoditách na počátku osmdesátých let, můj první úkol byl v dopravním oddělení. Provozovatel pracuje společně s obchodníkem, aby uzavřel obchody. Produkce komodit po celém světě je lokalizována. Výstup surovin závisí na geologii, pokud jde o kovy a nerosty. Tyto stavební bloky infrastruktury se vyskytují pouze v určitých oblastech světa. Například většina světové mědi pochází z jihoamerického národa Chile.

Největším výrobcem niklu na světě je Rusko, protože rudy jsou přítomny v geologii sibiřského regionu země. Více než polovina světových zásob ropy sídlí na Středním východě.

Zemědělské komodity se spoléhají na počasí a klima. Úrodná pláně Spojených států dělají stát největším světovým producentem a vývozcem kukuřice a sójových bobů. Pšenice roste po celém světě, ale výroba hlavní složky v chlebu závisí na úrodné půdě a dostupnosti vody. Měkké nebo tropické komodity mohou růst pouze za určitých povětrnostních podmínek. Proto je největším světovým producentem kakaových bobů západoafrické národy Ghany a Pobřeží slonoviny. Cukrová třtina se daří jen v horkých a tropických klimatických podmínkách, stejně jako káva. Jak můžete vidět, komoditní výroba se vyskytuje pouze v oblastech světa, které poskytují vhodné podmínky. Zároveň každý člověk na celém světě je spotřebitelem všech těchto důležitých sponzorů každodenního života.

Proto se komodity musí přesunout z výrobních míst do oblastí po celém světě pro konečnou spotřebu.

Úkolem dopravních profesionálů je zajistit logistiku přepravy zboží od výrobce k spotřebiteli. Obchodník organizuje a jedná o podmínkách obchodu, ale je to dopravce, který provádí ustanovení smlouvy a zajišťuje tranzit komodity z bodu A do bodu B.

Komodity cestují různými způsoby dopravy. Vzácné kovy díky své vysoké hodnotě často cestují vzduchem a obrněným nosičem. Jiné zboží většího objemu cestuje potrubím, kamionem, železnicí, čluny a oceánskými loděmi. Logistika výletu z výroby do skladových prostorů spotřeby je důležitou funkcí ve světě komodit. Náklady na přepravu zboží mohou být občas velmi vysoké. Závisí to od nabídky a poptávky po způsobu dopravy. To je důvod, proč během býčího trhu s komoditami, kdy se suroviny pohybují po celém světě, tendence vzrůstá cena dopravy. Naopak, během tržních měsíců na trzích s medvědy klesá cena dopravy, protože poptávka po surovinách klesá.

Baltic Dry Index

Jedním z nejlepších nástrojů pro měření současného stavu poptávky po komoditní dopravě je Baltic Dry Index.Index je ekonomickým měřítkem vydávaného denně Baltskou burzou, která je založena v Londýně. Index měří cenu dopravy na 23 různých námořních tras po celém světě na základě časové dohody. Časové dohody jsou náklady na rezervaci nebo pronájem oceánského plavidla pro přepravu komodity z bodu A do bodu B.

Baltic Dry Index (BDI) zahrnuje lodě různých velikostí včetně Handysize, Supramax, Panamax a Capesize suché které přepravují řadu komodit včetně železné rudy, uhlí, obilovin a dalších surovin. Plavidla zastoupená v BDI mají různé kapacity takto:

Capesize: 100, 000+ mrtvé tony

Panamax: 60, 000-80, 000 mrtvých tun

Supramax: 45 000-59, 000 mrtvých tun

Handysize: 15, 000-35, 000 mrtvých tun

Palivo je hlavní složkou cestovních nákladů a BDI se může pohybovat výrazně během období volatility cen energie. BDI je referenční index, který měří kurzy časového pronájmu v "U. Půjčka za dolar za den ". V únoru 2016 poklesl BDI na celostátní minima 290, jelikož medvědí trh s komoditami dosáhl svého maxima. Surová ropa klesla na 26 dolarů. 05 za barel současně, nejnižší úroveň od roku 2003.

Do dubna se BDI zotavil na 715, což je více než dvojnásobek úrovně pouhé tři měsíce dříve. Mnoho cen komodit dosáhlo na počátku roku 2016 významných minimálních hodnot a zotavilo se a nárůst BDI znamenal, že poptávka po surovinách za nízké ceny a námořní činnost po celém světě dramaticky vzrostly v krátkém období.

Baltic Dry Index je užitečným nástrojem pro ty, kteří chtějí měřit poptávku po komoditách. Každodenní den najdete na Bloombergu, který vydává BDI každý pracovní den. BDI je vynikající metrika pro sledování ekonomické aktivity. Vyrůstá s růstem v globální ekonomice a klesá v období poprsí.

Vývoj logistiky

Cestování po moři je často jediným způsobem přepravy suchých sypkých komodit po celém světě. To představuje obzvláštní problémy a logistika je v podstatě věda, kde profesionálové zajistí přesun surovin do oblastí světa, kde to bude vyžadováno včas. Technologie zlepšila dopravní funkci v průběhu let, ale cestování na oceán může být velmi časově náročné. Před více než 100 lety Panamský průplav přeměnil globální obchod, protože zkrátil čas a náklady na tranzit na mnoha důležitých námořních trasách. Panamský průplav přinesl dohromady Atlantický a Tichý oceán, protože umožnil plavidlům příležitost zkratku zrušit potřebu cestování na body na jih kolem dna Jižní Ameriky, aby se přesunuly na východ nebo na západ.

Devadesátý stavební projekt vybavil kanálem třetí sadu zámků a hlubších navigačních kanálů za cenu přesahující 5 miliard dolarů, aby se zdvojnásobila kapacita pro přepravu nákladu mezi oběma oceány.

Nový zámek byl otevřen pro provoz na moři koncem června 2016 a bude mít vliv na námořní dopravu a všechny přístavy s hlubokou vodou po celém světě.Širší a hlubší kanál přichází v době, kdy obrovské cisterny nyní přepravují zkapalněný zemní plyn ze Spojených států do Asie. Tato nová pasáž sníží náklady na dopravu o zhruba třetinu, stejně jako čas přepravy nákladů, které mohou cestovat jen na velkých lodích, které před rozšířením nemohly projít úzkým kanálem. Komoditní a kontejnerová doprava bude díky projektu modernizace na Panamském kanálu rychlejší, levnější a snadnější. Širší a hlubší kanál spustil několik miliard dolarů těžby a vylepšení v přístavech po celém světě, aby vyhověl novým masivním lodím, které nyní mohou procházet kanálem. Panamský kanál i lodě se stávají stále většími a účinnějšími.

Změny v kanálu zlepší logistiku, neboť sníží náklady na dopravu energie, suchého zboží a zemědělských komodit. Zatímco někteří supertankeri se stále nevejdou přes průjezd, doprava a tonáže, které projíždějí, se výrazně zvýší v důsledku změny. Panamský průplav je nadále logistickým zázrakem světa a bude mít hluboký dopad na komoditní podnikání a schopnost rychlého pohybu zboží po celém světě.

Logistická změna přichází v kritickém čase pro komoditní trhy. Demografické změny, pokud jde o globální populaci a bohatství, znamenají, že lidé po celém světě spotřebovávají každý den více surovin. V roce 1959, kdy jsem se narodil, bylo na planetě Zemi méně než tři miliardy lidí. V červnu 2016 světová populace činila více než 7,3 miliardy. Exponenciální populační růst spolu s rostoucím bohatstvím na celém světě vedly k vyšší poptávce po komoditních spojích. V nadcházejících letech je možné, že Panamský průplav opět podstoupí expanzní projekt, protože komodity budou muset vždy cestovat z výrobních závodů do spotřebitelů po celém světě. Zvyšující se poptávka po surovinách povede k rostoucí poptávce po mořských plavidlech.

Logistika může uskutečnit nebo přerušit komoditní transakci

Existuje tolik důležitých aspektů, pokud jde o logistiku ve světě komodit. Když obchodník nakupuje produkty od výrobců a prodává tyto suroviny spotřebitelům, je to dopravní aspekt transakce, která může buď ušetřit peníze zvyšujícím zisk, nebo v některých případech přeměnit zisk na ztrátu. Čím déle trvá přepravu komodity od výrobce k spotřebiteli, tím více stojí. Při rezervaci plavidla pro plavbu na moři bude odborník na dopravu schopen odhadnout normální a průměrný čas přepravy a pak si nájemce přepraví plavidlo od požadovaného času. Někdy se však věci mohou pokazit a může trvat déle, než se původně předpokládalo. Například problém počasí může zpomalit loď dolů nebo stávka v přístavu by mohla způsobit nakládku nebo vykládku. Přístavy v různých zemích po celém světě vyžadují různé druhy dokumentace, které doprovázejí zásilky, a pokud tyto dokumenty nejsou v dokonalém pořadí, které mohou zpomalit dodávku až na tempo hlemýždění, které zvyšuje náklady.

Když profesionální dopravce vyjednává cenu za rezervaci oceánského plavidla, strany se dohodnou na sazbách za odeslání a demuráž. Odeslání je úvěr, který obdrží strana, která jej pronajala, pokud nakládka, doba přepravy a vykládka nastaly v dohodnutém čase. Demurrage je trest za zpoždění, kdy cesta trvá déle, než se očekávalo. Vzhledem k tomu, že vlastníci lodí vždy udržují své lodě v pohybu a prodloužená doba zpoždění může mít domino účinek na další zásilky, které čekají na konkrétní plavidlo. Dále, čím delší cesta trvá, tím více stojí za palivo a náhradu kapitána a posádky lodi.

Obchodníci s fyzickými komoditami musí být odborníci při odhadování logistických nákladů spojených se všemi svými transakcemi. Pokud náklady vyprší více než odhad, zisk obchodu klesne a dokonce se může stát ztrátou. Existuje tolik faktorů, které je třeba zvážit ve světě obchodování s fyzickými komoditami. Znalý a zkušený profesionál provozu je neocenitelným zdrojem pro obchodníky a může ušetřit peníze a zvýšit ziskovost. Logistika lodního zboží po celém světě je komplikovanou vědou a je to důležitá součást obchodu s komoditami. Ceny, které spotřebitelé nakonec zaplatí za zboží, odrážejí náklady na veškerou související logistiku.