Panamská rozšíření kanálu: definice, dopad na ekonomiku

Rozšířený Panamský kanál byl otevřen 26. června 2016. Rozšíření přidalo nové třetí jízdní pruh. To zdvojnásobilo kapacitu kanálu. Nejdůležitější bylo umístění lodí Post-Panamax. Každý z nich je dlouhý 1 200 stop a nese třikrát námořní loď Panamax o délce 965 stop. Tato účinnost snižuje náklady na potraviny. (Zdroj: "Supermoderní kontejnerové lodě vyžadují větší zámky", dnes, 5. srpna 2009. "Panamský průzkum rozšíření", CBS News, 23. června 2016.)

Panamský průplav spojuje Atlantický oceán s Tichým oceánem přes Karibský oceán. Umožňuje lodím vyhnout se plavbě dalších 5 000 kilometrů kolem jižního cípu Jižní Ameriky.

Inženýrství kanálu je složité. Je to víc než kopání dlouhého výkopu v nejkratším bodě, což je Isthmus Panamy. Za prvé, hladina moře v Karibiku je o osm centimetrů nižší než v Pacifiku. Za druhé, dva oceány mají rozdílné přílivy. Za třetí, Isthmus v Panamě stoupá 26 metrů nad mořem.

Pro řešení těchto problémů lodě procházejí řadou tří zámků. Zámky zvedají lodě až k jezeru Gatun. Pak spustí lodě skrze tři další zámky dolů na hladinu moře. V průměru trvá 13 hodin, než se přesáhne kilometr dlouhý kanál.

Proč je kanál důležitý pro ekonomiku Spojených států?

Panamský kanál zachovává náklady na dovezené zboží. To snižuje inflaci. Pět portů přepravuje 70 procent dovozů lodí v USA.

Jsou to přístavy v Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah a Oakland. Všechny tyto přístavy a přístav Charlestonu již mohou nebo budou moci přijmout lodě Post-Panamax do roku 2018. V těchto přístavech se očekává, že do roku 2030 bude zdvojnásobena.

Rozšíření Panamského průplavu způsobuje, že americký dopravní systém běží více efektivně.

Zbavuje přetížení portu LA / Long Beach. Většina provozu tohoto přístavu pochází z Asie.

Kanál vytvoří další úlohy v síti. To dává vývozcům USA lepší přístup do Číny a dalších asijských trhů.

Náklad přes kanál se během prvních devíti měsíců roku 2017 zvýšil o 23 procent. To přineslo miliony dolarů do přístavů východního pobřeží Spojených států. Doprava v přístavech vzrostla o 29 procent. Stalo se levnějším plavidlem přes Kanál, než loď do Los Angeles a pohybovat se zbožím po železnici a kamionu. (Zdroj: "Velký sázka Panamského kanálu se vyplácí", The Wall Street Journal, 8. října 2017.)

Jak expanze snižuje náklady na dopravu

Nejrychlejší způsob, jak se dostat z Číny do východního pobřeží USA je lodí a železnice. Trvalo 12-3 dní, než loď přešla z Číny na západní pobřeží USA. Náklad ve vlaku trvá šest dní od západního pobřeží až po východní pobřeží.To je celkem 18. 3 dny. Z tohoto důvodu 75% asijských dovozů tuto cestu.

Před rozšířením získala cesta Panamského průplavu pouze 20 procent. Je to proto, že je to déle, v 21. dnech. Zbývajících 5 procent obchodu Číny s Amerikou prochází přímo v Suezském průplavu do východního pobřeží USA. To trvá 21 dní. (Zdroj: "Dopad rozšíření Panamského kanálu na intermodální systém Spojeného království", ministerstvo zemědělství Spojených států, leden 2010.)

Rozšíření kanálu by mohlo trvat 35 procent současného nákladu na západním pobřeží. To proto, že železnice nese tolik nákladu jako lodě Post-Panamax. Jedna loď nese až 16 vlaků. Rozšířením kanálu je tato delší cesta výhodnější pro vývozce komodit. Je to proto, že se více zabývají náklady než časem. Rozšíření otevře asijský trh pro vývozce zemního plynu v USA. Před expanzí byl kanál příliš malý pro lodě se zkapalněným zemním plynem. Zboží s vysokou hodnotou, citlivé na čas, jako je elektronika, bude stále využívat porty a železnici na západním pobřeží. (Zdroj: "Obchod v Amerikách: rozšíření Panamského kanálu pro 21. století", World Trade 100, 2. listopadu 2007)

Historie kanálů

Francouzi začali budovat kanál v pozdních 1800s. Vzdal se, když jim vyčerpali peníze a ztratili příliš mnoho pracovníků na tropické nemoci.

V roce 1904 Spojené státy koupily Canal Zone. Chtěla rozšířit svou lodní a námořní sílu mezi Atlantickým a Tichým oceánem. Zaplatila 10 milionů dolarů Panamě a 40 milionům dolarům francouzštině. Inženýři v USA rozhodli, že kanálový zámek ochrání lodě před sesuvmi půdy v Andách. Lékaři v USA nalezli léčbu tropických chorob malárie a žluté horečky. Vytvořila pracovní místa pro ocelárny Pittsburgh, portlandské cementárny a stroje General Electric. Pro Kanál bylo najato čtyřicet tisíc stavebních a podpůrných pracovníků. Mezi 10 000 až 15 000 osob zemřelo z nehod a nemocí. V roce 1914 byl Panamský kanál dokončen za cenu 375 milionů dolarů.

Spojené státy vlastnily kanál uvnitř země Panamy. V roce 1977 prezident Carter podepsal smlouvu s Panama, která slíbila, že v roce 1999 přejde kanál. Smlouva umožnila Spojeným státům, aby zasáhly kdykoli bylo ohroženo používání kanálu. V té době kanál dražil více, než se vrátil do zisku americkým společnostem. Železnice byly mnohem rychlejší a jejich náklady klesly. Smlouva také zlepšila vztahy s Panama a zbytkem Latinské Ameriky. Ale mnoho Američanů to vidělo jako americký ústup od své globální moci. (Zdroj: "Studie Panamského průplavu", US Department of Agriculture. "Panamský průplav pomohl vytvořit světovou sílu v USA", PBS NewsHour, 15. srpna 2014.)

Panama získává mýtné z kanálu 1 mld. USD. Tím se zdvojnásobí nebo dokonce ztrojnásobí, že expanze je dokončena. Byl zpožděn o rok. Překročení nákladů přidalo 1 USD. 6 miliard na 5 dolarů. 2 miliardy cen.(Zdroj: "Panama Canal's Woes Ripple Globally", Wall Street Journal, 18. února 2014.)

Více o lodích Post-Panamax

Lodě Post-Panamax nesou 5 000-8 000 kontejnerů. Každá loď má šířku 14 až 20 kontejnerů. Potřebují kanál o hloubce 17 metrů. Lodě Super Post-Panamax přepravují více než 13 200 kontejnerů. Tyto lodě přepravují 27 procent světového nákladu. Chcete-li zůstat konkurenceschopný, musel Panamský průplav expandovat, aby vyhovoval těmto lodím.

Další informace o obchodu

• Komponenty dovozu a vývozu USA
• U. S. Obchodní schodek podle zemí
• Co je to trans-tichomořské partnerství?