Uvnitř procesu vyšetřování leteckých nehod

"Letectví samo o sobě není samo o sobě nebezpečné, ale v ještě větší míře než moře je strašně neopouštějící jakoukoli nedbalost, neschopnost nebo zanedbávání."
- Capt AG Lamplugh, Skupina leteckých pojišťoven

Podle Asociace letecké dopravy by člověk mohl létat každý den po dobu 3, 859 let, aniž by byl zapojen do letecké nehody. Jedná se o nehodovost jedné nehody na každých 1,4 milionu letů, podle zprávy CNN (na základě údajů za rok 2009).

Letecká doprava dnes zůstává bezpečná, díky částečnému vyšetřování nehod. Zjištění vyšetřovatelů nehod připraví cestu k důležitým bezpečnostním zlepšením v oblasti letectví, jako jsou nedávné změny v požadavcích na pilotní službu a odpočinek, které se zabývají problematikou pilotní únavy, která byla činitelem v tolika hlášeních o nehodách. Tyto změny zabraňují nehodám a zachraňují životy.

Proces vyšetřování nehod je poměrně jednoduchý na papíře, ale může být komplikován nehmotnými věcmi, jako je politika, soudní jednání a mezinárodní rozdíly, stejně jako fyzické nároky, jako je hrubý terén nebo poškození po havárii počasí. Existuje mnoho stran a faktorů, které se podílejí na vyšetřování leteckých nehod, jak je uvedeno níže.

Kdo je zapojen do vyšetřování?

IIC: Každá letecká nehoda bude mít vyšetřovatele-vyšetřovatele nebo IIC. Jedná se o společnost nebo subjekt odpovědný za celé vyšetřování.

• NTSB: Ve Spojených státech je Národní rada pro bezpečnost dopravy orgánem pro vyšetřování leteckých nehod, s výjimkou některých vládních a vojenských nehod. Kromě svých domácích povinností jsou úředníci NTSB často vyzýváni, aby pomáhali při zahraničních nehodách na základě jejich vysoké úrovně zkušeností a znalostí. Dále se NTSB může rozhodnout pro vyšetření incidentu nebo nehody, které by normálně vyšetřovaly, aby dokončily studie na zvýšení bezpečnosti letectví.

ICAO: Mezinárodní organizace pro civilní letectví nemá pravomoc ve vyšetřovací komisi země, ale vydává normy a protokoly, které by měly být dodržovány při nehodách, které představují dvě nebo více zemí.

• FAA: Ačkoli někteří si možná myslí, že FAA by měla vyšetřovat nehody letadel, máme štěstí, že to neudělají! Zúčastňují se většinou na zjištění, zda jsou porušeny nějaké předpisy, a obecně, aby si byli vědomi bezpečnostních otázek a právních kroků, které by mohly být nezbytné.
• Místní policie / požární / zdravotní vyšetřovatelé: Pokud dojde k nehodě na letišti, přijde na ni nouzový plán letiště. Ze zřejmých důvodů mohou být místní požáry, policisté nebo lékaři svědky událostí hned po nehodě a jsou pro vyšetřování důležití.
• FBI: FBI se podílí, když nehody zahrnují narušení bezpečnosti státu nebo teroristickou událost.
• Ostatní: Různé další organizace a úředníci mohou být zapojeni do procesu po vyšetřování tak či onak, ať už přispívají k vyšetřování, jako svědek, nebo jako v případě novinářských médií, logistický doplněk. Mezi tyto další skupiny mohou patřit výrobci letadel, provozovatelé letadel, pojišťovny, každá EPA, média nebo nezávislí vyšetřovatelé a konzultanti.

Priority v případě nehody:

Jelikož NTSB nemůže případně vyšetřit každou nehodu, která se stane v extrémních detailech, musí trávit svůj čas tam, kde je nejcennější. Proto jsou nehody letadel rozděleny do čtyř kategorií od "velkého vyšetřování" až po "omezené vyšetřování".

Velké vyšetřování se pravděpodobně uskuteční v případě, že se jedná o velkou leteckou společnost, důležité lidi nebo terorismus. Celý tým lidí a zdrojů bude věnován velkému vyšetřování.

Omezené vyšetřování na druhé straně zahrnuje převážně nehody lehkých letadel, pro které NTSB přezkoumá zprávu předloženou provozovatelem. Podle průzkumového ředitele pro leteckou bezpečnost Grant Brophy "jsou omezené nehody zpravidla vyšetřovány telefonicky s různými stranami na základě informací uvedených na NTSB 6120. 1 formulář."

Na scéně

Je-li nehoda dostatečně velká nebo dostatečně důležitá, IIC zahájí "Go-Team", což je skupina lidí předurčených reagovat na nehodu, jako je letecký dopravce nehoda. "Go-Team" obvykle zahrnuje IIC, člen rady NTSB a různé specialisty v závislosti na typu nehody. Pokud je například předběžná informace, že motor selhal, zúčastní se výrobce a inženýři motoru letadla.

Dokonce ještě předtím, než přijdou na místo, IIC bude pracovat na vytvoření operačního zázemí, ze kterého mohou být všichni členové organizováni a jim uděleni konkrétní povinnosti.

Místní policie, hasiči a záchranáři budou koordinováni, stejně jako v případě potřeby zajištěna bezpečnost pro místo havárie a mediální iniciativy.

V prvé řadě budou identifikovány oběti a svědci a poskytnuta pomoc.

Vraky se pak vyšetřují, fotografují, zaznamenávají a uchovávají. V některých případech je odeslána pro další vyšetření v laboratoři.

Během šetření jsou učiněna opatření k zajištění zbytečných zbraní pro nebezpečné materiály a další nebezpečí pro vyšetřující posádku. Potom vyšetřovatelé budou pracovat na svých budoucích úkolech v závislosti na individuálních potřebách.

Provádí se analýza trosky pro určení dopadu, rychlosti a úhlu přistání. Stav vrtulí, letových přístrojů a dokonce i sedadel pro cestující může vyšetřovatelům hodně informovat o tom, co se mohlo stát.

Nálezy a zprávy

Po dokončení terénního šetření a navrácení každé strany do příslušného úřadu jsou zprávy o zjištěních napsány.Každá strana vyšetřování obvykle vypracovává vlastní zjištění a analýzu nehody a předkládá ji NTSB. NTSB kontroluje každou zprávu a vyplňuje vlastní zprávu o nehodě. Nakonec (někdy po nehodě) bude zpráva dokončena. Členové veřejnosti mohou vyhledat databázi NTSB zpráv o nehodách a zjistit podrobnosti o konkrétních nehodách.

Zprávy o leteckých nehodách z NTSB se v leteckém průmyslu široce využívají. Zprávy jsou důkladné a NTSB se snaží, aby zahrnoval celý příběh z nestranného hlediska. NTSB rovněž vydává bezpečnostní doporučení v každé zprávě různým stranám, jako je FAA, výrobci letadel, letecké společnosti a řídící letového provozu. Tato doporučení často podněcují akce organizací, jako je FAA, brání budoucím nehodám a nakonec zachrání životy.

Zdroje:

NTSB. com

• Vyšetřování leteckých nehod
• , 2. vydání (2006), Richard H. Wood a Robert W. Sweginnis