FAA Konečné pravidlo: Požadavky na pilotní službu a odpočinek

V prosinci roku 2011 FAA stanovila konečné pravidlo pro požadavky pilotního letu a odpočinku ve snaze bojovat proti rizikům únavy v letadlech. Toto nové nařízení poskytuje přísnější požadavky na odpočinek a omezení letových hodin než dříve, což je krok, který FAA doufá, že uspokojí požadavky veřejnosti na bezpečnější létající prostředí.

Konečné pravidlo pro povinnosti členů letadlové posádky a odpočinku vstoupilo v platnost dne 4. ledna 2014.

Pilotní únava byla vždy problémem leteckého světa, ale téma se zřídkakdy věnuje velkou pozornost, pravděpodobně proto, že je obtížné měřit a ještě obtížněji se napravit. Únava postihuje lidi velmi odlišně. Jedna osoba by se mohla vycvičit před druhou. Jeden pilot může pracovat dobře jen za šest hodin spánku, zatímco jiný vyžaduje osm, aby cítil odpočinek. Navíc je rozhodující volba a životní styl pilota důležitým faktorem při řízení únavy. Pilotovi může být poskytnuta 12hodinová doba odpočinku, ale může stát pouze pět hodin tohoto období, ve skutečnosti spí. Mezi další faktory životního stylu, které mohou ovlivnit únavu, patří zdravotní stav, strava a úroveň stresu.

Bez ohledu na proměnné, které se podílejí na měření únavy, víme, že nedostatek spánku způsobuje určité chyby. A v únavné ekonomice se operátoři snaží těžko ušetřit co nejvíce peněz. To znamená, že letecké společnosti maximalizují pracovní plány pilotů a požádají je, aby letěli stejně lidsky (a legálně).

Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) od roku 1972 vydává FAA doporučení týkající se únavy pilotů a organizace nadále nalézá únavu jako faktor v leteckých nehodách. Po několika významných nehodách, jako například havárii společnosti Colgan Air v roce 1992, která upozornila veřejnost na únavový problém, FAA přijala opatření na úlohu únavy v obchodních leteckých operacích.

Zde jsou nejdůležitější body z posledního pravidla:

• Stará pravidla: Různé požadavky na odpočinek založené na tuzemských, mezinárodních a neplánovaných letech.
• Nové pravidlo: Žádný rozdíl mezi typy operací; nová pravidla platí pro všechny.
• Stará pravidla: Nejasný jazyk týkající se "vhodnosti pro službu", jak uvádí piloti.
• Nové pravidlo: Pilot musí podepsat dokument potvrzující, že je "způsobilý k výkonu" a letecká společnost je povinna odstranit pilota, pokud je hlášena únava.
• Stará pravidla: Doba letové povinnosti měla limity, ale nezahrnovala cirkadiánní rytmus nebo počet letových segmentů.
• Nové pravidlo: Doba letové povinnosti má přísnější limity založené na počtu letových segmentů a počátku pracovního dne.
• Staré pravidlo: Rezervní piloti musí být v sedmidenní lhůtě nejméně 24 hodin.
• Nové pravidlo: Rezervní piloti musí mít dobu odpočinku nejméně deset hodin.
• Stará pravidla: Letová doba je omezena denně a za rok.
• Nové pravidlo: Letová doba je omezena týdně, měsíčně a ročně.
• Stará pravidla: Doba odpočinku v délce nejméně devíti hodin, která může být zkrácena na osm hodin.
• Nové pravidlo: Období odpočinku 10 hodin, s možností minimálně 8 nepřetržitých hodin spánku.

Maximální letový čas během dne je nyní devět hodin a osm hodin v noci.

Letová povinnost Období letu podle nových pravidel se pohybuje od devíti do 14 hodin, v závislosti na tom, kolik segmentů je letených a počáteční době pracovního dne pilota.

V konečném rozhodnutí o časovém limitu pilotního odpočinku a limitu závazků FAA uznává, že tato nová pravidla sama o sobě nevyřeší problém s únavou. Bezpečnostní přístup systému, ve kterém jsou provozovatel i piloti odpovědní za řízení únavy, je jediným řešením. Za tímto účelem FAA nyní provádí povinné aktualizace plánů řízení rizik v oblasti únavy (FRMP) každé letecké společnosti. FAA také navrhla volbu systému FMS (FMS) jako způsob, jakým mohou operátoři splnit regulační požadavky na řízení únavy.

Nakonec je pilot zodpovědný za bezpečnost letadla a musí si být vědom svého prahu únavy.

Všechna pravidla na světě to nezmění, ale nová pravidla jsou vítanou změnou pro ty piloty, jejichž plány jsou vyčerpány a čelí únavě z toho, že jsou přepracovány, nasycené a případně vypálené. Možná už budou mít možnost odpočinout.