ŘíZení zdrojů posádky

Definice:

Řízení zdrojů posádky je také známé pod názvem Řízení zdrojů kokpitu nebo CRM. CRM je koncept řízení kokpitu, který zahrnuje pilotní důkladné využití všech dostupných zdrojů, a to jak uvnitř kokpitu, tak i venku.

Historie:

Řízení zdrojů posádky se objevilo koncem sedmdesátých let v reakci na výzkum NASA v oblasti nehod. Výzkum NASA se v té době zaměřil na element lidské chyby, který se podílel na nehodách letadel s více posádkami.

Vědci NASA zjistili, že nedostatky v dovednostech v oblasti mezilidské komunikace, rozhodování a vedení v kokpitu byly hlavními příčinami různých nehod, a tak sestavili program na podporu týmové práce a řízení zdrojů.

V sedmdesátých letech minulého století byla většina CRM zaměřena na vztah pilot / pilot. Zdálo se, že někteří kapitáni letecké společnosti mysleli velmi málo na své spolupracovníky. Bylo také mnoho prvních důstojníků, kteří neměli pocit, že by se mohli postavit svým kapitánům, když nesouhlasí se svými činy. Kapitáni byli umístěni na podstavcích a špatní piloti cítili, že je nerespektovatelné je klást otázky. To vytvořilo atmosféru na pracovišti, která nepřála týmové práci a vedla k mnoha nehodám. Cílem CRM v tomto okamžiku bylo získání prostředí rovného respektu, týmové práce a spolupráce pro bezpečné uskutečnění poslání letu.

Pozdější modely CRM následovaly podobné učení, ale také zahrnovaly celkově lepší rozhodovací schopnosti. Chybová správa se stala centrem pozdních modulů školení CRM. Statistická bezpečnost diktuje, že lidé jsou hlavním zdrojem chyb; proto se piloti musí naučit rozpoznat případné chyby a chyby kontroly, když k nim dojde.

V poslední době se CRM vyvinul do výuky strategií řízení rizik piloti se zaměřením na řízení pracovního zatížení, rozpoznávání nebezpečných postojů nebo vzorů, udržování situačního povědomí a efektivní komunikaci s cílem efektivně a bezpečně fungovat ve všech aspektech letu.

CRM je dnes důležitou součástí výcviku letového oddělení a kritickým poznatkem o kariéře pilotů letecké společnosti. Všichni profesionální piloti jsou vyškoleni v oblasti CRM a důraz je kladen na specifické pojmy, jako je rozhodování v oblasti letectví, řízení rizik, vedení a řízení chyb.

Koncepty CRM:

• Rozhodování: Všichni piloty jsou zapojeni do rozhodování během letů. Zda mají správné rozhodnutí nebo ne, závisí na tom, kolik informací mají na dosah ruky. CRM učí pilotů, aby při rozhodování hledali všechny dostupné zdroje, a nikoli samostatně. Piloti mohou využít pomoc ostatních členů posádky, letušky, ATC, zprávy o počasí a v těchto dnech dokonce mohou zavolat své oddělení údržby přes telefon nebo rádio.

  CRM učí piloty jednat klidně a přiměřeně, namísto strachu nebo impulzivity, když je třeba učinit rozhodnutí. Piloti by měli rozpoznat své vlastní nebezpečné postoje, které by mohly narušit správné rozhodování a správně řídit riziko.

• Řízení rizik: Piloti se nyní učí, že jediným způsobem, jak předcházet rizikům spojeným s létáním, je správně je spravovat. To zahrnuje znát rizika, která začínají. Piloti řídí riziko tím, že vědí, že s sebou nesou osobní riziko, jako je únava, nemoc nebo stres. Kromě toho existují environmentální rizika, jako je počasí nebo provozní pravidla. Rizika výkonu závisí na tom, jak těžké je letadlo nabité, zda je vzletová dráha mokrá atd. Piloti nemohou kontrolovat tato rizika, ale mohou řídit výsledek tím, že znají své vlastní omezení, omezení letadla, omezení společnosti atd. < Vedení: Dobrý vůdce je těžké najít, ale CRM může naučit piloty rozpoznat dobré a špatné vůdcové rysy, které mohou vhodně implementovat nebo se vyhnout, resp.

CRM pro jednopilotní letadla (SRM)

Netrvalo dlouho, než si hráči v průmyslu uvědomují, že ve výcviku posádky jsou ve skutečnosti přínosy pro výcvik CRM. Další zřejmá věc, kterou je třeba udělat, je implementovat stejné pojmy jinde. Mnohé z koncepcí prezentovaných v CRM by také dokázaly, že fungují pro jednopilotní operace. Jednopilotní řízení zdrojů (SRM) se nyní dostalo do průmyslu lehkých letadel a je cenným nástrojem pro výcvik jednopilotních operací IFR.

Existují výhody a nevýhody jednopilotních operací. Za prvé, jako jediný pilot v kokpitu, jediný pilot nemá s nikým hádat. Nemají také nikdo, kdo by odmítl nápady a nikdo neměl pomoci v případě nouze. Jednotliví piloti musí hledat jinde zdroje a potřebují vědět, jak to dělat efektivně a bez ztráty situačního povědomí, zejména s pokroky v technologiích, které byly v poslední době bohaté. Moderní kokpitové přístroje v technologicky pokročilých letadlech (TAA) mohou být velice užitečné pro jednotlivé piloty v podmínkách IFR, ale pouze pokud se naučí, jak nejprve používat zařízení.