Letectví Kanada Let 624 Pády Krátké dráhy

V neděli 29. března letadlo Air Canada Flight 624 narazilo na přistávací dráhu při příjezdu na mezinárodní letiště Halifax Stanfield v kanadské Nova Scotia. Podle Výboru pro bezpečnost dopravy v Kanadě asi 12:40 a. m. Místní čas, Airbus A320 přistál přibližně 1, 100 stop krátké dráhy 05, narazil do přiblížení světla předtím, než skáče další 1, 000 noh a nakonec opustil přistávací dráhu.

Z 138 osob na palubě bylo do nemocnice odvedeno 25 osob. Nebyly zde žádné vážné zranění.

Letadlo, které vzniklo z mezinárodního letiště Lester B. Pearson v Torontu, vytáhlo elektrické vedení, přerušilo elektřinu na letiště více než hodinu a bylo vážně poškozeno. Po přistání se přistávací zařízení oddělilo od letadla po srážce s řadou antén a zanechalo tak rozsáhlé pole mezi místním anténou a prahovou dráhou. Nosný kužel a jeden z motorů se také oddělily od letadla a křídlo bylo vážně poškozeno.

Všichni cestující byli schopni se ztratit. Dvacet pět lidí bylo odvezeno do nemocnice a ošetřeno pro nekritické poranění.

Vyšetřovatelé z Rady bezpečnosti dopravy Kanady (TSB) dorazili na scénu a obnovili záznam letadlových dat a hlasový záznamník kokpitu. Organizace uvedly ve svém prohlášení, že údaje o nehodách naznačují nestabilní přístup.

"Tato nehoda zobrazuje některé charakteristiky nehody při přistání a přistání, které jsou na seznamu TSB Watchlist." Seznam sledovaných událostí je seznam vysoce rizikových problémů, které organizace zamýšlí řešit, a zahrnuje "… překročení dráhy, výjezdy na přistávací dráze, přistání na dráze a údery za ocasem." Zpráva zdůrazňuje, že je zapotřebí, aby piloti věnovali více pozornosti kritériím stabilizovaného přiblížení a v případě nestabilních přístupů prováděli průzkum.

Statistické údaje ze zprávy zveřejněné společností Airbus uvádí, že "pokračování nestabilizovaného přístupu je kauzálním faktorem ve 40% všech nehod při přiblížení a přistání". Podle Airbusu je přístup považován za stabilní, pokud jsou splněny všechny následující podmínky "před dosažením příslušné stabilizační výšky" (buď 500 stop ve VMC nebo 1000 stop v IMC):

- Letadlo je na správné boční a vertikální dráze letu.

- Pro udržení této dráhy letu

jsou vyžadovány pouze malé změny směru a rozteče

- Letadlo je v požadované konfiguraci přistání

- Tah je stabilizován obvykle nad volnoběhem, požadovaná cesta konečného přiblížení.

- Kontrolní seznam přistání byl dokončen, stejně jako požadovaná konkrétní instruktáž

- 2 ->

• - žádný parametr letu nepřekračuje kritéria definovaná v tabulce 4, která uvádí následující parametry jako nestabilní:
• vzdušná rychlost Vapp větší než -5 / + 10
• vertikální rychlost vyšší než 1 , 000 stop za minutu
• Pohybová poloha vyšší než +/- 2 stupně vzestupu nebo dolů
• Úhel náklonu větší než 7 stupňů
• Odchylka lokalizátoru větší než 1/4 bodu

1 bod

Správným postupem pro nestabilní přiblížení podle Airbusu je, aby pilot okamžitě provedl průjezd.

"Není-li letadlo stabilizováno na dráze přiblížení v konfiguraci přistání, při minimální stabilizační výšce musí být zahájen průjezd, pokud posádka neočekává, že jsou potřebné pouze malé opravy k odstranění drobných odchylek od stabilizovaných podmínek, "Úředníci prohlásili, že bylo příliš brzy na to, aby zjistila, zda počasí hraje roli, ale počasí bylo údajně" na minimum ", což je pilot-mluvit za to, že má minimální požadovanou viditelnost a stropy pro vykládku pro přístrojový přístup. Letadla zřejmě kroužila na zemi "po nějakou dobu", ale i když sněží, počasí bylo stále vhodné pro přistání, podle zprávy CBC. Není jasné, jaký nástroj přistupoval k pilotům v té době.

Podle CBC každý pilot pracoval ve společnosti Air Canada již 15 let a každý z nich má v letadle spoustu zkušeností.

RWY na letišti v Halifaxu bude údajně mimo provoz, dokud nebudou odstraněny úlomky a bude kontrolována přistávací dráha. Opravy ILS mohou trvat až měsíc, což znemožní použití konkrétní dráhy v meteorologických podmínkách přístrojů.

TSB bude i nadále vyšetřovat.