TIS-B Vysvětleno: Dopravní informační systém pro vysílání NextGen

Přehled:

Služba TIS-B nebo dopravní informační systém-vysílání je služba vysílání dat, která provozovatelům letadel umožňuje přijímat dopravní informace v téměř reálném čase. Spolu se svým partnerským systémem FIS-B se TIS-B nabízí uživatelům ADS-B bezplatně jako součást systému další letecké přepravy (NextGen) FAA.

TIS-B je systém hlášení provozu, který používá pozemní stanice ADS-B a data radaru k přenosu údajů o poloze letadla do displejů kokpitu v letadle.

TIS-B v podstatě umožní pilotům v kokpitu zjistit, co řídící letový provoz vidí - ostatní letadla spolu s výškou letu, směrem a rychlostmi vektorů na obrazovce svého letadla.

Jak funguje TIS-B:

Údaje TIS-B se přenášejí z pozemní stanice na všechna letadla vybavená ADS-B, ať už používá letadlo 1090 MHz ES nebo datové spojení 978 MHz UAT. Dopravní informace jsou převzaty z radarových snímačů na pozemních stanicích a vysílány prostřednictvím datových spojení ADS-B k letadlům.

ADS-B přijímač letadla interpretuje data a zobrazí je na obrazovce v kokpitu. Skutečné rozhraní, na kterém bude zobrazena služba TIS-B, se bude lišit v závislosti na různých typech avioniky na dnešním trhu, ale bude pravděpodobně začleněna do systému řízení letu nebo elektronického letového vaku (EFB) do nějakého standardního stupně. Traffic je typicky zobrazen jako malý trojúhelník s čárou, která ukazuje směr a rychlost letadla, a nadmořskou výšku zobrazenou někde vedle ikony trojúhelníku letadla.

Vybavení:

Piloti, kteří chtějí získat informace o svých letounech TIS-B, musí být vybaveni kompatibilním vysílačem ADS-B (ADS-B Out) , nebo transceiver (oba). ADS-B vyžaduje přijímač GPS a odpovídač WAAS, pokud ještě není součástí jednotky ASD-B.

K zobrazování provozu v grafickém formátu je zapotřebí také kompatibilní displej kokpitu (CDIT).

Omezení:

Existuje několik omezení, které existují s TIS-B, které by si piloti měli být vědomi při létání.

• TIS-B má povahu poradenství
• TIS-B je k dispozici pouze v oblastech služeb konfigurovaných pro TIS-B a v oblasti pokrytí nejméně jedné radarové jednotky ATC.
• Radary zaostávají za ADS-B, pokud jde o aktualizace. Vzhledem k tomu, že ADS-B se aktualizuje přibližně jednou za sekundu a aktualizuje se radar každé tři až třicet vteřin, je možné, že letadlové piloti uvidí cíl svého letadla při manévrování předtím, než je ATC vědom stejného cíle.
• TIS-B používá data ADS-B i data radaru. Zprávy obdržené z ADS-B a radaru se mohou někdy mírně lišit a interpretovány nepřesně.To může vést k duplicitním údajům o provozu na displeji.
• Letadla musí být vybavena operovacím transpondérem, který se objeví jako cíl na displeji.

FAA varuje piloty, že TIS-B nenahrazuje standardní techniky oddělení a vyhýbání se provozu. Na rozdíl od TCAS, TIS-B neposkytuje návod na střetu s dopravou a manévry zamezení dopravy nejsou povoleny. Piloti by měli mít na paměti, že manévry zamezení dopravy nejsou povoleny jako reakce na displeje TIS-B a že v případě, že se pilot odchýlí od jeho přidělených instrukcí, může dojít k poruše ATC.