Pilotní plánovací tipy pro noční létání

Noc může být fantastická doba letu. Vzduch je obvykle klidný a vzdušný prostor klidný. A většina by souhlasila s tím, že pohled na hvězdy proti temné obloze je pohled, který byste neměli nechat ujít. Ale noční létání má své výzvy a přestože v noci není nic nebezpečné z letu, noční let se může rychle stát nebezpečím, pokud nejste dostatečně připraven.

Plánování před letem - a nemám na mysli jen samotný předlet - je pro létání tak důležité a noční létání se nijak neliší.

Zde je několik tipů pro plánování před letem, abyste se vyhnuli překvapení na příštím nočním letu.

1. Dejte si čas navíc.

Ujistěte se, že máte dostatek času na správnou přípravu na noční létání. Během dne se mnozí z nás zvyknou do letadla po kontrole ponoření do větru a rychlém předletu, ale v noci to může být trochu náročnější. Za prvé, pravděpodobně nebudete vidět windsock jasně, takže možná budete muset zavolat AWOS nebo poslouchat ATIS předem. A vaše předlet bude trvat déle než obvykle. Budete mít baterku v jedné ruce a kontrolní seznam v druhém a obecně je těžší vidět věci ve tmě. Dokumentace letadla, palivo, které jste čerpali, povrch letadla, knoflíky atd. - vše bude vyžadovat bližší pohled.

2. Přineste alespoň dvě baterky.

Budete potřebovat jeden držet, a jiný snadno přístupný pro když jste první kapka a to se valí k zadní části letadla.

Znám ze zkušenosti. Stává se mi to dost často, že jsem se uchýlil k nejméně dvěma baterkám - jedna v mé ruce a druhá v přední kapse letadla. Kromě toho můžete zvážit baterku namontovanou na hlavě, která vám umožní mít hands-free a zároveň zaměřit světlo na to, co hledáte.

A pravděpodobně budete chtít bílé světlo a červené světlo nebo baterku, která oba způsobí. Bílé světlo je dostatečně jasné, aby bylo vidět během letu a červené světlo je dostatečně jasné, aby bylo možné udržovat správné noční vidění během letu.

3. Nechte své oči přizpůsobit.

Podle letové příručky letounu FAA trvá pět až deset minut, kdy tyče v očích se přizpůsobí temnotě. Jakmile to udělají, jsou vaše oči 100krát citlivější na světlo než během denního světla. A po 30 minutách, kdy jsou vaše oči téměř zcela přizpůsobeny temnotě, jsou asi o 100 000 citlivější na světlo než dříve. Zatímco létáte v noci, mějte na paměti, že při pohledu přímo na něco, jako je jiné letadlo, může skutečně způsobit, že objekt zmizí z vašeho zorného pole (je to jeden z běžných nočních iluzí).Podívejte se na stranu, místo toho.

4. Dvojitá kontrola počasí.

Je snadné vidět špatné počasí během dne. V noci je však obtížnější vizuálně vidět mraky, dešťové přeháňky a bouřky. Než vyrazíte, budete chtít být trochu opatrnější, pokud jde o kontrolu počasí, včetně aktuálních METAR, TAF a oblastní předpovědi. Odborník v oblasti letových služeb může být v tomto ohledu užitečný i pro místní lety.

Zvláštní pozornost věnujte šíření teplot / rosného bodu. Noc je společný čas pro tvorbu mlhy a může se tvořit rychle.

5. Přiveďte další palivo.

Není vždy nutné nebo dokonce možné přinést další palivo, ale pokud je to možné, zvažte to. Bude to jedna menší věc, kvůli čemu se nebudou starat, jak to plánuje. A mohli byste být jenom vděční, když jste si uvědomili, že FBO se zastavila na noc a není k dispozici samoobslužné palivo.

6. Ujistěte se, že letadla fungují.

Během výletu věnujte zvláštní pozornost navigačním světlům (polohovému světlu) a přistávacím a taxistickým světelným paprskům. Ale také věnujte pozornost světlům interiéru letadla, jako jsou panely světla, které mohou být v některých starších letadlech extrémně temné. A pokud jste většinou letní leták, měli byste se seznámit s pozicemi knoflíků a páček, zapnuto / vypnuto poloh důležitých spínačů a osvětlení domek, pokud existují.

A nebylo by to bolet, kdybyste přezkoumali systémy osvětlení letiště. Jakou barvu jsou opět světelné taxíky? Kolik máte dráhu, když máte světla dráhy žlutá a červená?

7. Ujistěte se, že jste aktuální.

Předpisy FAA říkají, že jste museli v posledních 90 dnech vykonat alespoň tři vzlety a přistání na noční zastávku (hodinu po západu slunce na hodinu před východem slunce) za účelem přepravy cestujících. Snadno to porušuje.

8. Kontrola hodin pro ATC, FBO atd. .

Už jste někdy přijeli na letiště, abyste si uvědomili, že palivové služby nejsou k dispozici po hodinách? Nebo jste se pokoušel létat jen proto, aby byl informován ATC, že přístup není povolen v noci? Nebo plánoval vzlétnout na konkrétní dráhu, pouze aby si uvědomil, že noční vzlety nejsou povoleny? Zde je důležité věnovat pozornost detailům - včetně poznámek na grafech. Co je k dispozici během dne není vždy dostupné v noci.

9. Pro plánování cesty postupujte jinak.

Pokud létáte noční VFR cross country, vaše plánování se mírně změní. Namísto výběru pravidelných kontrolních bodů si budete chtít vybrat kontrolní body, které jsou dobře osvětlené a snadno viditelné ze vzduchu. Například jezerní postel, která je během dne viditelně viditelná, se mísí se zbytkem tmy pod vámi, ale město nebo jiné letiště bude mnohem snadněji identifikovatelné v noci. Naplánujte si cestu podél osvětlených kontrolních bodů, jako jsou města, města, letiště a dálnice. A ujistěte se, že znáte terén kolem vás a vaše minimální bezpečné nadmořské výšky!

10. Zkontrolujte své nouzové situace.

Nouzové situace se budou v noci lišit. Představte si úplnou elektrickou poruchu. Přístroje jsou pro noční létání tak důležité, že úplná elektrická porucha může přijít jako úplný šok. A jakmile se dostaneš po takovém scénáři, můžeš se uklidnit, když uděláš bezpodmínečnou přistávací plochu. Další mimořádnou událostí, kterou je třeba zvážit, je mimo provoz nebo nouzové přistání v noci. Během dne je dost jednoduché vybrat si pole, do něhož byste mohli přistát. V noci je to trochu komplikovanější. Nechcete se zaměřit na úplnou temnotu, ale světla obvykle znamenají domy a lidi. Je to jedna z těchto mimořádných událostí, že pro vás není žádnou dokonalou odpověď, a tak pečlivě zvážíte své možnosti na vaší trase letu předtím, než vyrazíte.