Autobusový systém v Německu

Úvod

Systém Bundesautobahn (BAB), známý jako autobahn, je známý po celém světě jako silnice bez omezení rychlosti, ale to vlastně není. Přibližně čtyřicet procent BAB nemá žádný limit rychlosti, zatímco ostatní šedesát procent má různé omezení rychlosti v závislosti na oblasti. Autobusy jsou již více než osmdesát let a umožňují německému průmyslu přesunout produkty po celé zemi i mimo ni poměrně snadno.

Historie Bundesautobahn

Popularita motorového vozidla vzrostla po první světové válce a v Německu byly první pokusy o vytvoření národního dálničního systému zahájeny již v roce 1919. Přes pokusy vláda Výmarské republiky zahájila proces budování silnic, stavba byla pomalá, ale v roce 1929 byla vybudována první část dálničního systému, nazývaná Reichsautobahn, mezi Düsseldorfem a Opladenem. O tři roky později byla vybudována další část dálničního systému mezi Kolínem a Bonnem.

Pád Výmarské republiky a vzestup NSDAP v prosinci 1932 urychlil program budování silnic v Německu. Program se stal velkou propagandistickou kampaní pro vládu NSDAP a více než 250 000 Němců bylo postaveno do práce na budování nového systému Reichsautobahn. Po třech letech byla mezi Frankfurtem a Darmstadtem otevřena první část první rychloběžné silniční sítě s omezeným přístupem na světě.

Do září 1936 bylo asi 600 kilometrů dokončených autobahn. Výstavba pokračovala, jelikož Německo připojilo Rakousko v roce 1938 a napadlo Polsko v roce 1939. Autobahnová konstrukce se také přestěhovala do Rakouska, protože první německá dálnice byla zahájena v roce 1938 od Salzburgu po Vídeň.

Do konce roku 1940 byla celková délka německé dálnice 3736 kilometrů (2321 mílí).

Dokonce i po zahájení druhé světové války pokračoval německý dálniční program, který byl pro německou armádu životně důležitý. Nešlo však o to, protože bylo snadnější přesunout nákladní a vojenské dodávky po železnici. Autobusy byly poškozeny nádrží a pásovými pásy, které snižovaly význam silniční dopravy. Ke konci roku 1942 ponechaly paliva, poškozené a nedokončené silnice v klidu stavbu dálnice.

Autobus nemohl dát Německu výhodu, jak doufali, ale umožnilo silně motorizovaným spojeneckým armádám, aby rychle usilovali o ustupující německé síly. Spojenecké jednotky měly další výhodu, že používají autobusy, aby udržovaly zásobovací vozidla v blízkosti frontových jednotek a urychlily konec války.

Američtí vojenští vůdci, včetně budoucího prezidenta Dwighta Eisenhowera, zkoumali dálniční systém a zjistili, že neobsahuje obydlenou oblast. Eisenhower tuto informaci použil, když spustil systém dálniční dálnice v roce 1956.

Když začal poválečný rekonstrukční program v novém Západním Německu, opravy autobusů byly rychle dokončeny.

Ve sovětském řízeném východním Německu nebyl dálniční systém opraven či udržován. Následně byly silnice používány pouze vojenskou dopravou nebo státními farmami. Až do sedmdesátých let, kdy byly východoněmecké autobahny opraveny z prostředků západoněmecké vlády.

Výstavba nových dálničních projektů pokračovala v západním Německu až do znovuzjednocení Německa v roce 1990. V té době dálniční systém v západním Německu dosáhl 8,882 kilometrů. Po sjednocení byly dokončeny dálnice mezi oběma národy a do pěti let dálniční systém dosáhl 11, 143 kilometrů (6,924 mil).

Po sjednocení

Unifikované Německo těží z nově rozšířené Bundesautobahn. Do roku 2010 je celkový systém měl 12, 813 kilometrů (7 962 mil), což je jen o nárůst třináct procent oproti částkám za rok 1995, ale po sjednocení finanční prostředky od sjednocení Německa dopravních projektů byly upgrade zanedbaných dálnicích ve starém Východě Německo, spíše než výstavbu nových silnic.

Bezpečnost na dálnici

Bezpečnost na BAB byla starost o německých občanů av roce 1970 tam byl rekordní počet úmrtí při dopravních nehodách více než 21, 000. Od té doby byl nárůst bezpečnostních rysů jakož i přísnější dodržování zákonů o jízdě a zvýšení bezpečnosti vozidel.

Do roku 2008 došlo k nehodě na silnicích méně než 4 500, a to navzdory trojnásobnému nárůstu počtu vozidel na německých silnicích. Navzdory tomuto významnému poklesu vláda uvedla, že by uvažovala o zavedení omezení rychlosti ve všech dálnicích, aby se dále snížily úmrtí z dopravních nehod.

Aktualizováno Garym Marionem, odborníkem na logistiku a dodavatelský řetězec.