Vysvětlil

Pokud jste byli na nějakém významném letišti v noci, možná jste si všimli, že existuje mnoho různých druhů světla, od blikající bílé nebo pulzující žluté až po stálé červené a dokonce modré. Letištní osvětlení je samozřejmě důležité pro letadla, které pracují v noci, ale proč potřebujeme tolik typů? A co znamenají všechny barvy?

Letištní světla mohou být rozdělena do různých typů: obecné osvětlení letiště, osvětlení pojezdové dráhy, osvětlení dráhy a přiblížení světelných systémů.

Obecné osvětlení letiště

Obecné osvětlení letišť obvykle zahrnuje letištní maják a všechna bílá nebo červená majáková světla na věžích, budovách a stavebních zařízeních.

Letištní maják je velké, silné rotující světlo, které je velmi viditelné z mil od hotelu. Veřejné letištní majáky se otáčejí zeleně a bíle. Vojenské letiště se střídají zeleně a bíle, ale pro každé zelené světlo mají dvě bílá světla, která je odlišují od civilních letišť. A heliporty se otáčejí mezi zelenými, bílými a žlutými světly. Piloti, kteří létají na běžkách, mohou v noci snadno identifikovat letiště od svého majáku, což je jeden z nejjednodušších kontrolních bodů pro piloty při noční navigaci. Někdy řídící letového provozu mohou podle potřeby zapínat a vypínat maják; jindy je nastaven na časovač.

Letištní stavby, věže a další vysoká zařízení na hřišti budou mít malý, ustálený červený maják, který jim pomůže při zamezení střetu s nízkými letci.

Světelné návěstidlo

• Světelné návěstidlo na okraji drah: Koncové světelné body světlometů jsou modré barvy a řady pojezdových drah. Na letištích se často nacházejí také zelené osvětlení pojezdové dráhy.
• Světelné kontrolky světla - umístěné uvnitř pojezdové dráhy, světelné lišty světlometu jsou stále žluté a mají zvýšit viditelnost křižovatky nebo křižovatky v noci.

• Světelné kontrolky brzd - jsou instalovány pouze na vybraných letištích. Znamená to, že světelné stopy jsou určeny k posílení vůle ATC k překročení nebo přistání na dráze v situacích s nízkou viditelností (nízké IMC). Jsou to světlíky, které jsou pevně červené a rozkládají po celé pojezdové dráze na krátké lince. Jakmile je pilot zrušen na dráze, kontrolky brzdové čelisti se vypnou.
• Světelné kontrolní světla - dvojice stálých žlutých světel, které jsou umístěny po obou stranách pojezdové dráhy na krátké trati, jsou chrániče dráhy zaměřeny na upozornění na zkrácenou trať - oblast, dráhu.

Světla dráhy

• Světla pro identifikaci konce dráhy (REILs): dvojice bílých blikajících světel, jedna na každé straně přistávacího konce dráhy, která pomáhá identifikovat přistávací dráhu z pojezdových drah v noci.
• Systémy osvětlení okraje dráhy (HIRL / MIRL / LIRL): Koncové světlomety dráhy jsou na březích dráh bílé světla.U přístrojových drah se bílá světla změní na žlutou během posledních 2 000 stop nebo na polovinu délky dráhy, podle toho, která z těchto hodnot je menší, a pak se změní na červenou, jakmile letadlo dosáhne konce dráhy. Mohou být vysoce intenzivní (HIRL), střední intenzita (MIRL) nebo nízká intenzita (LIRL).
• Osvětlovací systém osvětlených drah (RCLS) - Na některých přesných vzletových a přistávacích drahách je instalován osvětlovací systém osy RWY s bílou kontrolkou umístěnou v osách 50 stop na středové dráze. Při zbývajících 3 000 stopách se bílá světla střídají na střídavou bílou a červenou barvu a pak červená během posledních 1 000 stop.
• Světla dotykové zóny (TDZL) - světla dotykové zóny jsou stálé bílé světla umístěné ve dvou řadách vedle středové osy, začínající od 100 stop a rozšiřující se do středu přistávací dráhy nebo 3 000 stop nad prahovou hodnotu, podle toho, která je méně.
• Pozemky a krátké světelné zádržné prvky - pokud jsou platné pozemní a krátkodobé operace (LAHSO), blikající bílé světlomety mohou být viděny po dráze na krátké trati.
• Další osvětlení dráhy může zahrnovat RWSL, které zahrnují RELs, vzletové světlo (THL), průsečíky světla (RIL) a Signál obsazení dráhy (FAROS) . Tato světla fungují ve spojení se systémy sledování (jako ADS-B) a jsou plně automatizovaná. Pomáhají při informování pilotů a provozovatelů pozemních vozidel, kdy je bezpečné vjezd nebo přistání na přistávací dráze.

Ukazatele vizuálního skluzu

Ukazatele vizuálního sklonu kluzáku jsou určeny k tomu, aby piloty poskytly během sestupu vizuální vodítko pro udržení stabilizovaného přiblížení. Přicházejí ve dvou typech, VASI a PAPI, z nichž každá má několik typů uspořádání, ale oba dávají pilotům dobrý nápad, zda jsou na klouzavé cestě pro stabilní přístup, nebo ne.

• VASI nebo indikátory svahu vizuálního přiblížení jsou sloupky světla na boku dráhy, které při osvětlení dávají pilotům vizuální informaci o tom, zda je jejich letadlo příliš blízko nebo příliš nízké. VASI mohou být tvořeny 2, 4, 6, 12 nebo 16 světel, které se obvykle nacházejí na dvou nebo třech lištách - blízko, středně a daleko. Dvoubarevné VASI poskytují označení pro třístupňovou kluznou dráhu, která je typická pro to, co by mělo být během přiblížení letu. V běžném dvoubarevném systému VASI by pilot měl vidět dvě červená světla na vzdálenějších lištách a dvě bílá světla na blízkých tyčích. Pokud jsou všechna světla na blízkém a vzdáleném panelu červená, je příliš nízký. Pokud jsou všechny světla na blízkém i vzdáleném panelu bílé, je příliš vysoký. Pilotní pravidlo, které používají piloti, je "červené přes bílou barvu, jste v pořádku".
• PAPI označuje ukazatel cesty přesného přiblížení. Světla PAPI jsou uspořádána vodorovně a typicky obsahují čtyři světla, která mohou být červená nebo bílá, v závislosti na tom, kde je letadlo v kluzné dráze. Typický systém PAPI se nachází na levé straně dráhy. Když jsou všechny čtyři světla bílé, je letadlo příliš vysoké. Při sestupu na klouzavou dráhu začnou svítit červená světla na pravé straně.Když je letadlo na přesné klesání, dvě levá světla by měla být bílá a dvě pravá světla by měla být červená. Pokud jsou tři nebo více světel červeno, znamená to, že je letadlo příliš nízké.

Zdroj: DOD / Letecká informační příručka