Letadlo Instruments: Pitot-statický systém

Už jste se divili, jak funguje váš indikátor rychlosti? Odpověď spočívá v základním systému nazvaném piot-statický systém, který měří tlakový tlak vzduchu a porovnává ho se statickým tlakem, který udává rychlost letadla vzduchem. A to není všechno, co vám to říká. Stejný statický vzduchový systém nám dává naši nadmořskou výšku a říká nám, jak rychle stoupáme nebo sestupujeme v nohách za minutu.

Pitot-statický systém dodává energii třem základním letadlovým přístrojům: ukazatel rychlosti, výškoměr a indikátor vertikální rychlosti.

- <->

Komponenty

• Trubka Pitot a řada : Pitotová trubice je zařízení ve tvaru písmene L umístěné na vnějším povrchu letadla, které se používá k měření rychlosti proudění vzduchu. Má malý otvor v přední části trubky, kde do trubky vstupuje tlakový vzduch (dynamický tlak) a vypouštěcí otvor na zadní straně trubky. Některé typy nebo pitotové trubice mají elektronický topný článek uvnitř trubky, který zabraňuje tomu, aby led zablokoval vstupní nebo vypouštěcí otvor vzduchu.

  Statické porty a řádky

• : Statický port je malý přívod vzduchu, který se obvykle nachází na boku letadla a splachuje proti trupu. Statický port měří statický (nepohyblivý) tlak vzduchu, který je také znám jako tlak okolí nebo barometrický tlak. Některá letadla mají více než jeden statický port a některé letadla mají střídavý statický port v případě blokování jednoho nebo více portů.

  Přístroje

• : Pitot-statický systém zahrnuje tři nástroje: ukazatel rychlosti, výškoměr a indikátor vertikální rychlosti. Statické vedení se připojuje ke všem třem přístrojům a tlakový tlak vzduchu z pitotové trubice se připojí pouze k ukazateli vzdušné rychlosti. Alternativní statický port (je-li instalován)

• : Páka v kokpitu některých letadel provozuje alternativní statický port v případě, že hlavní statický port zažívá zablokování. Použití alternativního statického systému může způsobit mírné nepřesné odečty přístrojů, protože tlak v kabině je obvykle vyšší než hlavní statické měření v nadmořské výšce. Normální provoz

Statický systém pitot funguje měřením a porovnáváním statických tlaků av případě indikátoru rychlosti i statický a dynamický tlak.

Vzduchová rychlost: Indikátor rychlosti je utěsněný obal s aneroidní membránou uvnitř. Pouzdro obklopující membránu je tvořeno statickým tlakem a membrána je dodávána se statickým i dynamickým tlakem. Když se zrychlí rychlost vzduchu, zvyšuje se i dynamický tlak uvnitř membrány, což způsobuje rozšíření membrány. Prostřednictvím mechanické vazby a ozubených kol je vzdušná rychlost zobrazena ukazatelem jehly na čelní straně přístroje.

• Výškoměr: Výškomer působí jako barometr a je dodáván také se statickým tlakem ze statických portů. Uvnitř uzavřeného pouzdra přístroje je zásobník uzavřených aneroidních membrán, také známých jako oplatky. Tyto plátky jsou utěsněny vnitřním tlakem, kalibrovaným na 29,92 "Hg nebo standardním atmosférickým tlakem, rozšiřují se a kontrastují, jak tlak stoupá a spadá do okolního pouzdra přístroje. Kollsmanské okno uvnitř kokpitu umožňuje pilotovi kalibrovat nástroj pro nastavení místního výškoměru, aby odpovídal nestandardnímu atmosférickému tlaku.
• VSI: Indikátor vertikální rychlosti má tenkou utěsněnou membránu připojenou ke statickému portu, okolní přístrojová skříň je také utěsněna a dodává se statický tlak vzduchu s odměřeným netěsností Zadní část pouzdra Tato měřená netěsnost měří změnu tlaku postupněji, což znamená, že pokud letoun pokračuje v stoupání, tlak se nikdy nedosáhne, což umožňuje měření měřené rychlosti na čelní straně přístroje. letadla vypínají, tlaky z měřeného úniku a statického tlaku z vnitřní membrány se vyrovnají a volič VSI se vrátí na nulu, aby zobrazil lev el let.
• Chyby a abnormální operace

Nejběžnějším problémem s pitot-statickým systémem je zablokování pitotové trubice nebo statických portů nebo obojí.
Pokud se Pitotova trubice zablokuje a její vypouštěcí otvor zůstane čistý, rychlost vzduchu bude číst nulu.

• Pokud je Pitotova trubka a její vypouštěcí otvor zablokovány, indikátor rychlosti bude fungovat jako výškoměr, který bude číst vyšší vzdušné rychlosti s nárůstem nadmořské výšky. Tato situace může být nebezpečná, pokud není okamžitě rozpoznána.

• Je-li statický port (y) zablokován a Pitotova trubice zůstane funkční, indikátor vzdušné rychlosti bude sotva fungovat a indikace budou nepřesné. Výškoměr zmrzne na místě, kde došlo k zablokování a VSI bude indikovat nulu.

• Dalším problémem s pitot-statickým systémem je kovová únava, která může zhoršit elasticitu membrán. Navíc mohou turbulence nebo náhlé manévry způsobit chybné měření statického tlaku.