Praktický Použití navigačního systému ADF / NDB

Navigační systém ADF / NDB je dnes jedním z nejstarších letových navigačních systémů. Pracuje z nejjednodušší koncepce radiové navigace: vysílač pozemního vysílání (NDB) vysílá všesměrový signál, který obdrží anténa smyčky letadla. Výsledkem je nástroj kokpitu (ADF), který zobrazuje polohu letadla vzhledem k stanici NDB, což umožňuje pilotovi "domů" na stanici nebo sledovat kurz ze stanice.

Komponent ADF

ADF je automatický vyhledávač směru a je nástrojem kokpitu, který zobrazuje relativní směr k pilotovi. Automatické přístroje pro vyhledávání směru přijímá nízké a střední frekvence rádiových vln z pozemních stanic, včetně ne-směrových majáků, přístrojových signálních signálních majáků a dokonce mohou přijímat komerční rozhlasové stanice.

Zařízení ADF přijímá rádiové signály se dvěma anténami: smyčkovou anténou a snímací anténou. Smyčková anténa určuje sílu signálu, který přijímá od pozemní stanice, pro určení směru stanice a smyslová anténa určuje, zda se letadlo pohybuje směrem k stanici nebo je od ní vzdálené.

Komponenta NDB

NDB znamená nesměrový maják. NDB je pozemní stanice, která vydává konstantní signál v každém směru, známý také jako všesměrový maják. Signál NDB pracující na frekvenci mezi 190-535 KHz nenabízí informace o směru signálu - jen jeho síle.

Stanice NDB jsou rozdělena do čtyř skupin:

• Lokátor kompasu je maják s nízkým homingem používaný při přiblížení blízko samotného majáku a má dosah 15 námořních mil
• Homing (MH) kategorie má rozsah 25 námořních mil
• Homing (H) kategorie má rozsah 50 námořních mil
• Vysoká Homing (HH) kategorie má rozsah 75 námořních mil

NDB signály pohybovat se po zemi, po zakřivení Země. Letadla létající poblíž země a stanice NDB získají spolehlivý signál, ale signál je stále náchylný k chybám.

Chyby ADF / NDB

• Chyba ionosféry: Konkrétně během období západu slunce a východu slunce ionosféra odráží signály NDB zpět na Zemi, což způsobuje kolísání jehly ADF.
• Elektrické rušení: V oblastech s vysokou elektrickou aktivitou, jako je bouřka, se jehla ADF odkloní od zdroje elektrické aktivity, což způsobí chybná měření.
• Chyby terénu: Hory nebo strmé útesy mohou způsobit ohyb nebo odraz signálů. Pilot by měl v těchto oblastech ignorovat chybné čtení.
• Bankovní chyba: Když je letadlo na závadu, je pozice smyčkové antény ohrožena, což způsobuje, že je přístroj ADF v rovnováze.

Praktické použití navigačního systému ADF / NDB

Piloti zjistili, že systém ADF / NDB je spolehlivý při určování polohy, ale pro takový jednoduchý nástroj může být ADF velmi komplikovaný.

Za prvé, pilot vybere a identifikuje příslušnou frekvenci pro stanici NDB na voliči ADF.

Přístroj ADF je typicky indikátor ložiska s pevnou kartou se šipkou směřující ve směru majáku.

Sledování na stanici NDB v letadle může být provedeno "homingem", které jednoduše směřuje letadlo ve směru šipky.

Při povětrnostních podmínkách v nadmořských výškách metoda navádění zřídkakdy vytváří přímou linku na stanici. Namísto toho vytváří více obloukového vzoru, čímž se "homing" stává spíše neúčinnou metodou, zejména na dlouhé vzdálenosti.

Nalétáním pilotů se naučí "sledovat" stanici pomocí úhlů korekce větru a relativních výpočtů ložisek. Pokud je pilot směrován přímo na stanici, šipka směřuje k horní části indikátoru ložiska o 0 stupňů. Zde je místo, kde se stává problematické: Zatímco indikátor ložiska ukazuje na 0 stupňů, skutečné číslo letadla bude obvykle jiné. Pilot musí pochopit rozdíly mezi relativním ložiskem (RB), magnetickým ložiskem (MB) a magnetickým směrem (MH), aby správně využil systém ADF.

Kromě neustálého výpočtu nových magnetických záhlaví založených na relativním a / nebo magnetickém ložisku, pokud zavedeme časování do rovnice - v úsilí o výpočet času na trase, například - je dokonce ještě více výpočtů k dosažení. Zde je místo, kde spadá mnoho pilotů. Výpočet magnetických čísel je jedna věc, ale výpočet nových magnetických okruhů za účtování větru, vzdušné rychlosti a času na trase může být velkým pracovním zatížením, zejména pro začínající pilot.

Z důvodu pracovní zátěže související s systémem ADF / NDB mnoho pilotů přestalo používat. S novými technologiemi, jako je GPS a WAAS, jsou tak snadno dostupné, systém ADF / NDB se stává starožitností. Některé byly FAA vyřazeny z provozu.