Odchod do důchodu pro Boeing 747, Airbus A380

Donald Trump slavně pokřikoval Boeing za odhadované náklady na letadlo nové generace Air Force One. Zda se jeho názor změní v Boeingově strategii. A ani kdykoli vy ani já nebudeme letět s Air Force One v dohledné době, ve leteckém průmyslu dochází ke smysluplnější změně, která změní způsob, jakým veřejnost cestuje, a to už nikdo jiný než průmyslu neunikl.

Jumbo jet zmizí. Čtyřmotorový proudový transport, který je nejvíce rozpoznatelný ve formě epického Boeingu 747, se rychle stává památkou. "Královna nebe" předává korunu mladšímu a hubenějšímu letounu.

Boeing 747 byl koncipován a vytvořen v šedesátých letech 20. století pro přepravu světových cestujících po oceánech a po celém světě, a byl zamýšlen jako budoucnost dálkového, transoceanického letu. A skoro 50 let to přesně dělalo. S jeho schopností nést 500 cestujících 7 000 000 kilometrů nepřetržitě, 747 způsobilo Boeing a americký letecký průmysl ve významném období v historii - období během a po chladném Válka.

V roce 1966 bylo vyrobeno více než 80 747 vozidel. Do roku 1991 se počet zvýšil na více než 120, neboť letecká nákladní doprava se zrychlila. Mezitím letecký průmysl, jak jsme to znal, se již změnil.

Systém hub-and-spoke, který přivedl cestující k centrálnímu bodu vylodění, kde by mohli být načten na palubu obřích čtyřmotorových letadel, se již stává těžkopádným. Cestující vždy potřebují přímé lety a hlavní autobusové uzly se stávají stále více přetíženými, letecké společnosti směřovaly k přímým letům ze satelitních letišť a menších měst - služby nejlépe poskytované dvojmotorovými tryskami jako 787 Dreamliner a Airbus A350.

Když se tyto palivově úsporné dvoumotorové trysky staly schváleny pro ETOPy, obsluhují transoceanické trasy, které byly kdysi doménou 747. Boeing nikdy nevytvořil až 80 747 letadel , a poté, co v červnu 2014 dodával své 1500. 747, společnost vyráběla méně než deset ročně. V lednu 2016 Boeing oznámil, že sníží produkci 747 ještě více, na pouhých šest ročně.

Dnes je 747 přemístěn většími verzemi dvoumotorových trysek, jako je například Boeing 777, který je nyní tažen pro více než 400 cestujících s ještě většími rozměry na výkrese a Boeing 787 Dreamliner. Boeing říká, že brzy může přestat vyrábět model 747, uvádějící nízkou poptávku po mezinárodních trasách a pomalý růst celosvětového trhu nákladní dopravy.

747 není jediným jumbo tryskem.Nejméně dva další čtyřmotorové osobní letadla obsluhovaly trhy podél Boeingu 747 během jeho vlády a my budeme i nadále vidět některé z nich ve vzduchu po mnoho let. Airbus A340 dominoval trhu s dálkovými vozidly dříve, než se stala věc s dvoumístným certifikátem ETOPS, a Airbus A380, který je považován za odpověď na dálkové lety na světě, je také na konci, i kdyby měl čas, ačkoli by Emirates rád přemýšlet o tom.

Airbus A340 má čtyři motory, čímž je imunní vůči omezením ETOP, a proto je zřejmou a oblíbenou volbou pro letecké společnosti působící v zámořských letech, ale byla rychle nahrazena novými a vylepšenými dvoumotorovými letadly. Společnost A340 vstoupila do provozu poprvé v roce 1993, ale po dobu 10 let společnost ztratila většinu svých zákazníků A340 do Boeingu 777 - novějšího, úspornějšího a delšího dvoumotorového letounu se všemi zvonky a píšťalkami. Boeing byl rychle schopen získat ETOPS 240 a vyšší pro 777 s novějšími motory, což je vhodná náhrada za A340 a v podstatě zabíjí jakoukoliv šanci na starší letoun. Přibližně 227 letadel A340 bylo ještě v provozu od roku 2015, ale výroba byla zastavena v roce 2011.

A380 byl také obětí změn v leteckém průmyslu a globální ekonomice.

Kromě globálního hospodářského útlumu v průběhu počátku roku 2000 se A380 potýkal s mnoha rostoucími bolestmi. Načasování vývoje A380 by nebylo horší. Zkrácený výrobními zpožděními byl zaveden v roce 2005, později než byl plánován, a po teroristických útoků na Světové obchodní centrum v New Yorku dne 11. září 2001, které otřásaly leteckým průmyslem po celém světě a způsobily výrazný pokles letecké dopravy a globální recese. Kromě toho se nově navržený dvoupatrový jumbo jet setkal s různými rostoucími bolestmi, jako jsou konstrukční chyby a výzvy letištní infrastruktury. Stejně jako se systém letecké dopravy začal vyvíjet tak, aby zahrnoval efektivnější dvoumotorové trysky, jako jsou A350, 777 a 787, nákladnější dopravci s nižším nákladem a snížení tras rozbočovačů ve směru "point-to- bodové trasy. S konkurenčním rozsahem a vyšší efektivitou tyto nové letadla rychle spotřebovávaly jakýkoli monopol na trati, který mohl mít A380. Přidejte k tomu pokles celkových faktorů zatížení a není překvapením, že letecké společnosti začaly odkládat A380 a zrušit zbývající objednávky. Společnost Airbus původně plánovala výrobu 45 A380 ročně. Produkce dosáhla vrcholu v roce 2013 na úrovni 42 a klesla jen s dvěma letouny vyrobenými v roce 2015.

Společnost Airbus dnes spoléhá na Emirates téměř na polovinu prodeje svého A380 (Emirates jim nařídil 142) a Boeing se spoléhá na letecký nákladní trh, aby udržel 747 naživu. V říjnu 2016 společnost UPS objednala 14 747-8 letadel a růstový potenciál stále existuje u nákladních dopravců, jako jsou UPS a FedEx, s ohledem na růst internetového nakupování a velkých podniků, jako je Amazon. com. UPS a další nákladní operátoři jsou v pevné podobě, aby mohli pokračovat v růstu, i když růst předpokládal, že bude pomalejší, než se očekávalo.A společnost British Airways možná odešla do důchodu několik z jejich 747, ale je také odhodlána udržet kolem 40, pokud zbývajících 747 letadel pro příštích 10 let.

Vzhledem k tomu, že UPS a British Airways jsou jedinými hlavními hráči stále ještě ve hře, jak dlouho bude tento ikonický letoun v provozu?

V roce 2014 společnost Delta Air Lines oznámila, že do roku 2017 vyřadí z loďstva Boeing 747 své flotily. Do roku 2016 letecká společnost provozovala pouze devět 747 vozidel. A na začátku roku 2016 společnost United Airlines neočekávaně oznámila, že společnost urychlí odchod zbývajících 747 let, přičemž služba by měla skončit úplně v roce 2018. Společnost KLM oznámila v roce 2015, že zbaví svého 747 letadlového parku, i když společnost měla v úmyslu prodloužit odebrání svých posledních 22 letadel po dlouhou dobu i po roce 2020. Společnosti Singapore Airlines, Air France a Cathay Pacific mimo jiné také oznámily 747 plánů na odchod do důchodu. Někteří už odešli do důchodu.

Pro letecké společnosti, možná pro cestující a pro životní prostředí, jsou vítaným pokrokem paliva-efektivní a šetrnější k životnímu prostředí letadla, spolu s více přímé trasy. A tak, stejně jako staré staré oceánské loděnice, viděli jejich skvělé plavby s plynem, neefektivní střílecí lodě na obloze. Je to křehký čas pro ty, kteří sledovali, jak se Boeing 747 stala slávou, svědkem toho, jak se změnilo letecké cestování a celosvětová ekonomika, jak jsme to věděli, a nyní bude sledovat, jak letí do západu slunce.