Postupy odletu podle přístrojů

Postupy odletu jsou procedury letových nástrojů vytvořené pro řízení a ochranu odjezdové dopravy před překážkami a terénem. Postupy při odjezdu z přístroje se skládají ze dvou typů: Postupy odletu z překážek (ODP) a Standardní odlety přístrojů (SID). ODP poskytují odklonu pro piloty při odletu na letovém plánu podle přístrojů a SID mají koordinovat přechod z terminálového prostředí na letovou fázi letu efektivním způsobem a současně zajistit překážku a terénní vůli.

Každé letiště s přiblížením musí být vyhodnoceno, aby se zjistilo, zda je nutný postup odchodu z překážky. Za účelem vyhodnocení používá FAA soubor standardů založených na , kdy pilot překročil odletový konec dráhy (DER) nejméně 35 stop nad nadmořskou výškou DER, přičemž se vyšplhal na 400 stop nad nadmořskou výškou DER před provedením počáteční obrat a udržování minimálního stoupání stoupání 200 stop na námořní míle (FPNM). "

Postupy odletu z překážek

ODP jsou určeny na pomoc pilotům IFR při stoupání z dráhy na přiřazenou nebo publikovanou traťovou nadmořskou výšku, přičemž se vyhýbají překážkám a terénu. ODP jsou běžně vyjádřeny v textu, ale občas v grafické podobě. V známých mapách ministerstva dopravy se ODP nacházejí v terminálových postupech Spojeného království, známých v národním jazyce jako "přístupové desky". "Textové ODP se nacházejí v sekci C (minimální prahové hodnoty při vzletu a procedury odletu IFR) terminálních postupů a mapované překážky RP se nacházejí podle přístupových diagramů pro konkrétní letiště.

Postupy odletu z překážky nejsou ATC přiděleny. Místo toho je na pilotovi, aby je vyhledal a létal je podle potřeby. Pokud není zahrnuto v povolení IFR, dodržování ODP není povinné, ale je to moudré.

Odlety standardních přístrojů

Odchylky standardních přístrojů (SID) jsou přiděleny ATC a nacházejí se na rušných letištích.

SID pomáhají ulehčit přechod z terminálového letištního prostředí do fáze letu na trase a soulad pomáhá ATC řídit dopravní tok. SID jsou navrženy s ohledem na vůli k překážkám, stejně jako omezení hluku, ale slouží především ke snížení pracovního zatížení a rozhovoru mezi pilotimi a řídícími pracovníky efektivním řízením toku dopravy. Jsou mapovány graficky a lze je nalézt podél desek přiblížení v knihách terminálů. SID často obsahují přechodové trasy, které spojují odjezd k cestě dýchacích cest nebo kurz bezproblémové.

V radarovém prostředí jsou radarové SID běžné, přičemž regulátory poskytují radarové vektory na cestě fix.Obvykle se jedná o počáteční kurz specifický pro vzletovou dráhu a druhou fázi, přechod na fix, který začíná letovou trasou. Tyto SID obvykle zahrnují četnost odletu pro různé směry odletu.

Odlety standardních nástrojů mají často povinné stoupání na stoupání a navigační schopnosti. Piloti by si měli být vědomi výkonu svých letadel a navigační schopnosti (nebo jejich nedostatku) předtím, než přijmou SID z řízení letového provozu.

Odlety RNAV

Odlety z navigačních oblastí (RNAV) jsou stále častější, protože používání GPS a ADS-B je stále rozšířenější. RNAV umožní řádně vybavené letouny RNAV létat efektivněji, protože tyto letadla se nemusí nutně spoléhat na tradiční navigační prostředky, jako jsou VORs. Průběh odletu RNAV lze přizpůsobit tak, aby se řídil zakřiveným kurzem, aby se předešlo vzdušnému prostoru, oblastem populace pro vyhýbání se hluku nebo jiným letištím. Odlety RNAV se v současné době vyvíjejí jako součást projektu Redesignu národního vzdušného prostoru FAA a měly by umožnit účinnější leteckou dopravu, protože piloty budou častěji schopni létat přímé trasy.

Zdroj: Příručka FAA pro přístrojové postupy