Video: Nejhorší profese v historii - V námořníctví 2024
Informace odvozené z brožury Air Force 36-2241, svazek 1
Vzdušné síly se přesunuly na strukturu letecké a prostorové expediční síly (AEF), aby organizovaly operace. Tato restrukturalizace vrátila letecké síly na své expediční kořeny a vedla k zefektivnění způsobů, jak se sama organizuje a prezentuje své síly.
Expediční vojenská síla je podle definice schopna provádět vojenské operace v krátké době v reakci na krize, přičemž síly jsou přizpůsobeny k dosažení omezených a jasně stanovených cílů.
V leteckém vojsku letectvo vzalo své bojové křídla - aktivní povinnost, rezervy a národní gardy - a přidělila je k jednomu z deseti AEF.
Jak nasazení pracuje se strukturou AEF
Zde je možný scénář. AEF č. 1 se může skládat z letových squadronů F-15 nebo F-16 a letky údržby nebo podpory z několika základen po celých Spojených státech, a to jak aktivní, tak rezervní.
Když nastane čas na nasazení tohoto AEF, všichni z těchto různých eskadron, umístěných na různých základnách, se všichni nasadí jako jedna velká organizace. Všichni v předstihu vědí, kdy je jejich konkrétní okno nasazení systému AEF založeno na tom, jakým AEF bylo přiděleno jejich křídlo (nebo základna).
Pokud je v tomto okně požadováno nasazení, členové AEF vědí, že budou těmi, kdo jdou Ideálně tato struktura pomáhá eliminovat většinu scénářů, které vedly k nasazení bez upozornění.
Jako součást AEF dostanou velitel squadronu jednotkový úkolový kód (UTC), který mu říká, kolik tříčlenných jednotek zásobování učeňmi má nasadit, kolik dodávek techniků na 5 úrovních jednotky, které mají být nasazeny, a kolik jednotek 7-úrovňového supervizora je potřebné pro nasazení.
10 AEF k udržení letecké síly připravené
Bylo vytvořeno deset dislokovatelných AEF. Dvě AEF, které jsou vyškolené k úkolu, jsou vždy nasazeny nebo pohotovostně vybaveny tak, aby vyhovovaly současným národním požadavkům, zatímco zbývající síly trénují, cvičí a připravují na celé spektrum operací.
Navíc Air Force udržuje celkem pět bombardovacích skupin (BGL), které podporují AEF na pohotovostní službu, stejně jako křídla na pohotovostních voláních k otevření expedičních základen.
Cyklus otáčení AEF
Struktura rotace poskytuje personálu Air Force míru předvídatelnosti pro svůj život a stabilitu při výcviku. Předvídatelnost je také klíčem pro tradiční stráže a rezervníky, kteří musí vyrovnávat vojenské povinnosti s civilním zaměstnáním na plný úvazek.
20měsíční cyklus AEF zahrnuje období běžného tréninku, přípravy a způsobilosti pro volání nebo nasazení. Přibližné 14měsíční běžné tréninkové období se soustřeďuje na misi jednotky a základní zkušenosti.
Dvouměsíční příprava na rozmístění se zaměřuje na činnost jednotky v oblasti odpovědnosti a specifických událostí, které jsou potřebné pro čtyřměsíční období pohotovosti nebo nasazení, které následuje.
Po uplynutí doby zavolání nebo pohotovosti se jednotka dostane do definovaného období obnovy hlavního příkazu (MAJCOM). Personál přidělený k BGL je ve stejném 20měsíčním cyklu.
Cíle budoucnosti AEF
Konečným cílem letectva je zajistit, aby daný AEF byl schopen nasadit za 48 hodin - dostatečně rychlý, aby omezil řadu krizí ještě před tím, než se bude stupňovat. Podle letectva Air Force Vision 2020 bude letectvo moci za 15 dní rychle nasadit další AEF - až pět AEF.
APO a FPO Ebay prodej a expedice vysvětlil
Vylučujete prodej na APO a FPO adresy jen proto, "Viděli jste to všichni ostatní, a předpokládat, že to musí být více problémů nebo dražší? Ve skutečnosti to není ani jedna.
Rychlost nasazení pro Irák a Afghánistán
Zapněte libovolný zpravodajský program a uslyšíte, že asi 150 000 Vojenské jednotky v současné době slouží v Iráku. Zatímco Afghánistán nedělá tolik zpráv, v současné době tam slouží 15 000 až 18 000 lidí. Takže, jaké jsou vaše šance na nasazení do Iráku nebo Afghánistánu? Ministerstvo obrany nedávno zveřejnilo údaje o nasazení od 11. prosince 2001 do 31. října 2004 v těchto dvou bojových oblastech.
Národní systémy a systémy střediska vzdušného prostoru
Národní systém vzdušného prostoru se ukázal jako spolehlivý systém. Ve skutečnosti má nejbezpečnější nebe na světě s ohledem na leteckou dopravu.