Jak letět s obecným leteckým dopravním vzorem

Zvědaví, jak se letadla dostanou dovnitř a ven z letišť, když není kontrolní věž? Povídka je, že používají obdélníkový dopravní vzorek, vstupují a odjíždějí na společných místech ve vzoru a jinak létají předvídatelnou cestou vzduchem ve známé nadmořské výšce při uskutečňování rádiových volání. A je to. Pracuje většinou. Nyní je zde delší verze.

Očekává se, že lehké letadlo bude letět kolem letiště.

Na malých, nevrstvých polích mohou letiště dostat a odcházet docela hodně, přesto by si to přáli. Technicky mohou létat kruhy namísto obdélníků a mohou jít do a z dosahu válců, pokud si to přejí (s výjimkou toho, co se FAA potýká s tím a dovolává se části 91. 13), podle níž nikdo nemůže jednat způsobem které ohrožují ostatní). Existuje však standardní vzorec, který (většina) pilotů letí na letiště a z něj je obdélník se šesti různými částmi nebo "nohama".

• Směr : Standardní provozní vzorek je přelet doleva, což znamená, že letadlo dělá levou oblouk ve vzoru. Nebýt standardních nebo pravotočivých vzorků existují, aby se zabránilo terénu nebo překážkám nebo postupům snižování šumu, ale standardní vzor je vlevo.
• Nadmořská výška : vzorek se letí přibližně ve výšce přibližně 1 000 stop AGL nebo nad úrovní terénu nebo v doporučené nadmořské výšce, která se nachází v adresáři letišť / zařízení zveřejněném FAA. Tato nadmořská výška se může lišit v závislosti na překážkách, terénu a způsobech snižování hluku. Pro letištní hladinu na hladině moře by výška nadmořské výšky byla 1 000 stop MSL. Pro letiště s nadmořskou výškou 5 500 stop by dopravní výškový model byl asi 6 500 stop MSL (jak je vidět na výškoměru letadla).

• Airspeed : Všichni piloti musí splňovat omezení rychlosti maximálně 200 uzlů v dopravní situaci a měly by nastavit rychlost tak, aby odpovídala ostatním letadlům v modelu.

Trasa se dá rozdělit na 6 částí: odletovou nohu, křížovou nohu, sestupnou nohu, základní nohu, finální a proti větru.

Úsek odletu

Jak by se dalo předpokládat, odjezdovou cestou je cesta, kterou letoun letí hned po odletu. Během odletu pilot přistane letadlem rovnou cestou ven z centrální čáry dráhy, buď vizuálně znamená - vypadá ven ven, aby udržel rozšířenou středovou osu, nebo tím, že udrží navigační dráhu na ukazateli směru. Pilot udržuje tuto prodlouženou středovou dráhu dráhy, dokud nedosáhne nejméně 300 stop pod nadmořskou výškou. Pro provozní nadmořskou výšku 1 000 stop MSL by mohl pilot nastartovat svahu k příčnému větru vzoru přibližně na 700 stop a pokračovat v lezení po celém obratu a

křížení větru

. první otočení o 90 stupňů je dosaženo po dosažení vzdálenosti asi 300 stop pod nadmořskou výškou vzoru během odletu do polohy kolmé k dráze.Pilot by měl pokračovat ve stoupání do vzoru výšky během bočního větru. Tato noha trvá jen několik sekund pro většinu lehkých letadel; ve vzdálenosti přibližně jedné půl míle od dráhy, pilot provede další otočení k sestupné větvi vzoru.

Nohy dolní vítr

Asi 1,5 míle vzdálené horizontální vzdálenosti od používané přistávací dráhy, pilot by se měl obrátit na sestupnou větvičku, která je rovnoběžná s dráhou a je přeletěna proti směru přistání.

Letadlo bude mířit "s větrem" nebo ve směru větru. Pilot létá délku dráhy ve stanovené nadmořské výšce a začne se nakonfigurovat pro přistání, případně vyplní kontrolní seznam "před přistáním", přidá klapky a / nebo zajistí, aby zařízení bylo během této fáze dolů a uzamčeno. Abeam (90 stupňů kolmo na) bod přistání nebo odletový konec dráhy na větru, pilot pravděpodobně sníží sílu a začne postupně sestupovat.

Základna nohy

Při poloze na protisměru a za 45 stupňů od konce přistávací dráhy by měl pilot nastartovat střední závit k základové noze opět kolmo k přistávací dráze . Pilot pokračuje v sestupu při normální rychlosti sestupu a v případě potřeby přidává klapky.

Když se z přistávací dráhy nachází 90 stupňů, pilot se obrátí na konečnou nohu vzoru.

Závěrečná etapa

Konečná část modelu by měla být použita k dokončení přístupu, s přihlédnutím k konfiguraci letadla, rychlosti letu, nadmořské výšce a rychlosti sestupu. Pokud je na příslušné kluzné dráze, pilot bude na doporučené rychlosti letu pro konkrétní letadlo, sestupovat mírně a v normální poloze k přistání s klapkami a ozubeným kolem, pokud je to nutné. Během posledního úseku vzoru se pilot přibližuje k přistávací dráze až k přistávací dráze.

Vlečné noze

Během přístupu se může stát mnoho věcí, které mohou způsobit, že se pilot pohybuje nebo vykoná "zmeškaný přístup". Další letadlo na přistávací dráze, nestabilní přiblížení nebo přítomnost turbulence vzbudit může znamenat, že pilot se rozhodne ne přistát, ale provede chybějící přiblížení nebo přelet, přičemž pilot přidá plnou (nebo vzletovou) sílu , vystupuje ze země a přeprogramuje letadlo na stoupání. Během této doby by se pilot měl připojit k protilehlé části vzoru, který je nepatrně posunut na pravou stranu dráhy (pro standardní levý vzorek). Větrná větve by pak byla letadla, dokud by nebyla schopna obrátit se k bočnímu větru.

Vstup do vzorku

Vstup do dopravního vzoru by měl být, pokud je to možné, proveden z bodu 45 stupňů na dolní vítr, který se připojuje ke spodní větvi vzorku kolem bodu středního pole nebo přinejmenším dost času na to, aby pilot mohl nakonfigurovat letadlo pro normální přístup.

Ukončení vzoru

Odlety ze vzoru by měly být, pokud je to možné, odlétany od odletu nebo proti větru, ať už přímo nebo v úhlu 45 stupňů ve směru vzoru na příčné větvi.

POZNÁMKA: Toto jsou pouze pokyny. Přílet na letištích bez věže často přichází ze všech stran a odjezdy často odcházejí do libovolného směru, který si pilot zvolí. Měli byste být opatrní, abyste zůstali opatrní při pozitivní identifikaci příchozích a odchozích dopravních spojení ve všech případech. Buďte opatrní a včas vyřaďte včas rádiová volání.

Zdroj: Letová příručka letadla FAA